根据乘联会发布的4月国内轿车、SUV和新能源车销量“三榜”排名，自主品牌与合资品牌“分庭抗礼”的局面正愈发清晰。

这其中，除了轿车领域仍是合资品牌唱“主角”之外，SUV榜单近半数“宝座”已归自主品牌所有；至于新能源汽车月销量榜，更是几乎一水儿的中国品牌。

为什么笔者会在前面使用“自主品牌”，而最后则改称“中国品牌”？……其实，这也正是根据近年来市场、舆论相关提法的导向变化而来——从“自主”、到“中国”，我们的汽车品牌已经逐渐从那个“虚心学习”的角色，蜕变为自信、自强之存在。

曾经的“霸主”

“弯道超车”，是几年前中国汽车业界为新能源汽车、乃至自主汽车行业发展所提出的方法和愿望——那么，现在成功了吗？……

客观地说：“超车”，也许还尚未成功；不过，“并驾齐驱”却基本已成为现实。

从模仿、到创新，中国汽车行业近二十多年来的发展成就确实值得欢欣鼓舞；至于敢在核心技术领域与世界级“大厂”PK，无疑更是自信心提振之后的最突出表现。

比如，作为当下新能源汽车“过渡”阶段的最优解，全无“续航焦虑”、又能享受“绿牌”福利、更能“纯电省钱”的插电混动（PHEV）驱动模式，就已经被不少中国车企“玩儿”得明明白白。

曾经，提到“混动”二字，人们最先想到的自然是日系“双田”——丰田和本田。在中国、乃至全球市场范围内，这两大车企于混动领域的技术实力都可谓是有目共睹。

其中，丰田早在1997年就量产、并推出了混动车型普锐斯，更先后申请了2万余项相关专利。经过三十多年的不断发展，丰田在这一细分市场早已“大杀四方”，该集团旗下所有混动车型之全球累计销量超过了1800万辆。

不仅如此，在成功抢得“节能、环保”的先机之后，也使得“混动技术只有两种：丰田，以及其它”这一说法盛行至今。

至于技术层面，丰田混动系统的核心就是行星齿轮，本田则是i-MMD。这两种模式虽然结构不同，但目标却大同小异——在低速和加速段，由扭力更直接、更大的电动机作为主要动力来源；在巡航和高速段，则转由发动机扮演“主角”、提供平稳的动力输出。

很快，由于在技术领域率先筑起的“壁垒”，以及大规模量产后得以均摊的成本，再加上其搭载产品更高的单车售价——“两田”几乎是独吞了“混动1.0”时代的绝对红利。

不过，当新能源汽车时代真正到来后，这一局面显然已大有变化。

在今天的中国汽车市场，如果提到“混动车型”，你的第一反应会是什么？……也许，有一半人会异口同声地说出：“比亚迪DM-i！”

技术PK，支撑起“自信”

是的，当这个市场需要“绿牌”、但消费者却不想要“焦虑”的时代到来，比亚迪给出了自己的答案——DM-i混动技术（插电）。

与“双田”相比，比亚迪的DM-i混动系统并没有太复杂的行星齿轮和i-MMD之类结构。不过，依靠在电池技术方面的领先优势、以及对中国市场需求之深入了解，这套DM-i系统几乎是凭“四两拨千斤”的巧劲儿，硬把“双田”原有之“自留地”抢到了自己手里。

紧随比亚迪DM-i之后，长安iDD、长城DHT-PHEV、吉利“雷神”和奇瑞“鲲鹏E+”也密集推出——属于中国车企的插电混动技术，似乎一夜之间就已经“遍地开花”。

不仅如此，比亚迪的插电混动技术还被进一步深化、提高——比如，通过DHT换挡结构弥补DM-i所缺失的驾驶乐趣，或将馈电状态下的加速性能用带“T”之发动机补足。

在不少业界人士看来，比亚迪DM-i堪称一项划时代的进步——这其中的最大原因，就是它将原本只是简单“符合‘绿牌’规则”（纯电续航里程达到43km，即可上新能源牌照）的插电混动技术，成功转变为了真正的“油、电两用”。

再看目前的市场，大多数中国品牌插混车型之纯电续航里程均可超过100km，最大原因当然就是电池成本的降低——以比亚迪秦和吉利帝豪L之插混版本为例，其售价虽然略高于该品牌同款燃油车的顶配版，但也只与同级别合资品牌燃油车之低配版相当。

同时，混动技术的升级还极大改善了馈电情况下之油耗表现——由此，相关车型的百公里馈电油耗可降低至4L以内，其节油/经济性远高于过去领先的日系产品，至于动力水平？……更是全面超越！

在“节能”和“性能”这两大因素的综合影响下，中国品牌车企所推出的PHEV车型自然得到了市场之绝对认可——即使是不具备“家充”条件、只把它当成一辆“油车”来开的用户，也不在少数。

毕竟，在相比传统燃油车低至“半价”的油费之外，用户更能享受“绿牌”不“限行”和停车费减免等诸多福利——所谓“真香定律”，亦不过如此。

【车动力说】时至今日，“真香定律”也已经直观地在月销量榜单中得以体现。这其中，炙手可热的比亚迪旗下之宋、唐、秦等DM-i车型，以及海豚和 元PLUS两位纯电“选手”，均悉数入榜。

此外，我们还可以遥想：当长安iDD技术进一步深化、吉利“雷神”全面铺开、WEY牌和奇瑞也渐入佳境之后，届时的月销量榜单或许会发生更大变化。

当然，别忘了我们还有理想和岚图等冲击高端市场的插电混动产品——曾经的“单线作战”，同样早已成为历史。