在新能源车时代,除了转型的燃油车企、造车新势力,还有不少跨界造车的企业。
比如正在奋斗中的小米,自称即将量产的恒驰,一直说不造车却屡屡和车企合作的华为。
不过仔细算一算,跨界造车小有成效,造的车量产了的,还真没多少。
不过有一家跨界企业,不但量产车卖出去了,在营销上和技术上的亮点,也让人印象深刻。
这家跨界造车的企业就是电视行业的巨头—创维。
5月中旬的创维汽车2022全球战略伙伴大会上,创维汽车推出了“买车送家电”的福利活动。
前5000名下单预定全新车型 创维HT-i的客户,可以免费获得创维全套智能家电,其中包括智能电视、洗衣机、台灯等产品。
而其四月发布的新车创维HT-i,有媒体称该车在动力方面搭载了比亚迪DM-i混动技术,是比亚迪DM-i技术首个外供对象的车型。
在营销和技术上的这两大亮点,成功为创维吸引了不少人的注意,让大家好奇这家跨界车企是怎么走出一条路来的。
其实,早在2010年创维就开始进入了汽车行业,当时有着“彩电大王”之称的创维创始人黄宏生,建立了开沃新能源汽车集团有限公司。
次年,开沃新能源收购并重组了南京金龙客车,在原有的基础上,开始研发生产新能源电动轻型车、中巴、大巴、公交等车型。
2014年-2020年,其纯电动客车销量分别为1890辆、7921辆、10633辆、8524辆、9542辆、9893辆和6232辆,达到了全国前列水平。
而在2015年,创维开始准备向乘用车进军,它先是成立了南京创源天地动力科技有限公司,开始生产和研发动力电池包、高压配电箱、电机控制器、电动汽车核心零部件。
接着在2017年,创维旗下的开沃汽车拿到了乘用车生产资质,终于正式进军乘用车领域。
2019年年底,开沃汽车发布了自己的乘用车品牌——天美汽车,2020年9月天美汽车正式发布首款车型纯电SUV天美ET5。
不过因为是第一款车,天美ET5各方面都相对平庸,知名度也不够大,所以销量不佳,半年销量还不足700辆。
于是2021年3月,天美汽车正式改名为创维汽车,并对此前的天美ET5进行配置、电池容量等方面的更新与优化,在2021年7月推出了创维EV6。
得益于创维的名气和品牌影响力,2021年,创维汽车销量有所上涨,全年卖出4088辆。
虽然和一些跨界造车造了几年都没量产的企业比,创维成绩已算不错,但它显然不想止步于此。
今年4月,它又推出了新款创维EV6和创维HT-i。新款创维EV6是在原款基础上主要做了续航和动力方面的提升,最引人注意的当然还是创维HT-i。
创维HT-i是一款混动SUV,据媒体报道,它在动力方面采用的是比亚迪DM-i混动技术。搭载的1.5L发动机最大输出功率81kW,峰值扭矩135N·m,热效率43%,与比亚迪宋PLUS DM-i两驱版车型上搭载的1.5L发动机参数基本相同。
其车身尺寸为4720/1980/1701mm,轴距达2800mm,综合工况纯电续航里程为200km,综合续航总里程可达1267km。
而售价上,创维HT-i为14.98万-19.98万元,这和比亚迪宋Plus DM-i的15.28万-20.58万元售价也比较接近。
显然,创维HT-i是创维汽车寄予重任的一款车型。
值得一提的是,5月12日,有媒体曾对创维方面进行采访,有相关人员称,创维的混动用的并非比亚迪的DM-i系统,而是弗迪动力与创维一起研发的HT-i系统。
但经过查询,弗迪动力正是比亚迪旗下的全资控股子公司。
结合创维之前的营销手段来看,这或许又是其花样百出的营销方式之一吧。
写在最后:
作为其他行业的巨头企业,创维有着充足的资金,入局新能源车行业也较早,有一定的经验和积累。
现在它又抱上了比亚迪的大腿,有了技术支持,未来创维汽车能走多远,真的值得期待。
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