别总盯着雷凌轩逸卡罗拉,这几款合资车才是最好的选择

在汽车行业里,很多人都认为国产车不如合资车,人们买车时也都首选合资品牌。虽然国产车在发动机领域已经赶上甚至超越了合资车,但是变速箱,以及动力调校方面仍然不如合资车那样老道。那么在15万元级的合资车中,又有那几款车最值得推荐呢?

一汽大众宝来


众所周知, 宝来是一款风靡全球的车型,曾经更是被誉为“驾驶者之车”。然而时过境迁,今日的宝来早已失去了往日的光辉岁月,竟然成了朗逸的姊妹车型。虽然宝来的销量比不上朗逸,但是它却秉承了大众一贯的造车理念,极大保留了大众汽车的原汁原味。而朗逸却是一款为了迎合中国市场打造的车型,总给人一种“两头不到岸”感觉。


动力方面,宝来提供1.5L+6AT、1.2TSI+DSG和1.4TSI+DSG三种动力总成。都说“能买AT不买双离合”,但是宝来的1.5L+6AT反倒是最便宜的,这台AQ160的6AT几乎是爱信最低端的产品,最大可承受160牛米的扭矩,无论是经济性、可靠性,还是换挡平顺性等方面,都没有让人值得称赞的地方。大众对这套1.5L+6AT变速箱的调校水平也是一塌糊涂,驾驶质感大打折扣,完全不如自家的DSG变速箱。


因此,宝来1.2T和1.4T的车型更值得推荐,这两台发动机匹配的都是DQ200 7速干式双离合变速箱,虽然在低速蠕行时会产生顿挫,但是速度上去之后表现完美。大众TSI+DSG的动力总成堪称“黄金组合”,已经被调校到了炉火纯青的地步,驾驶质感明显优于同级别的紧凑级轿车。

马自达3 昂克赛拉


很多人在买车时,往往都会忽略昂克赛拉这款车型,相比轩逸、雷凌、卡罗拉而言,昂克赛拉确实显得有些不如人意。再加上品牌力偏弱,产品阵容太少等原因,马自达整体的销量并没有起色。不过昂克赛拉确是马自达旗下为最畅销的车型,也曾取得月销过万的销量成绩。而被誉为“东瀛宝马”的马自达也并非浪得虚名,它的操控性完全能够碾压同级大多数车型。


如今在十几万元的紧凑级家轿市场中,搭载6AT变速箱的车型越来越少,不是双离合就是CVT,只有马自达一直坚守6AT的阵营,并且是同级最强的6AT,没有之一。它拥有全速域锁止技术,将主动盘和从动盘实现刚性连接,提高传动效率,降低油耗。另外,它还将TCU(变速箱控制单元)内置,并且加入了TCM自学习功能,使变速箱的换挡逻辑更贴合驾驶员的习惯,从而贯彻马自达追求“人马合一”的理念。而爱信6AT是要出售给其它车企的,只能将TCU外置,以满足不同车型的调校。所以在发动机与变速箱的匹配上,马自达显然会做的更好。


昂克赛拉提供1.5L和2.0L两种动力,对于大多数人来说,1.5L动力太弱,2.0L价格太贵,整体的性价比并不高。值得一提的是,1.5L的最大功率为117马力,虽然参数不起眼,但是在马自达6AT的加持下,它的加速快感也要明显强于同级竞品。另外,它的底盘采用了扭力梁悬架结构,相比上一代已是减配,这也是让人们放弃它的原因。但是对于那些极度渴望驾驶乐趣的人来说,昂克赛拉都是这个价位里的不二选择。

广汽本田 型格


本田型格是思域的姊妹车型,虽说两款车的区别不大,但是广本的质量、口碑、服务等方面均要优于东本,只不过型格在国内的名气没有思域大。理论上说,型格的档次比思域高,毕竟Integra原本隶属于讴歌旗下,一度被人们称之为“思域王”。而型格落户广本之后,几乎与思域无异,只是外观设计上略有不同罢了。


型格搭载了1.5T地球梦涡轮增压发动机,最大输出功率182马力,峰值扭矩240牛米,匹配的是一台CVT变速箱。相比日产和丰田的CVT来说,本田的CVT同样采用钢带传动,但是本田却采用了高强度的钢带,并且通过优化变矩器和CVT之间的连接,使其拥有更为宽泛的变速比,能够承受较大的扭矩。另外在轻量化、低摩擦、传动效率等方面都是同级最棒的。与此同时,它还支持弹射起步,故障率比同级别的轩逸、卡罗拉还低。


由于型格采用轻量化、低重心的设计,能够让它的操控性大幅提升。另外在车内静谧性和安全性方面,相比本田以往的车型都有很大的进步,它甚至还首次采用了激光焊接技术,整体的竞争力明显强于轩逸和卡罗拉。


现代伊兰特也是值得推荐的一款车,尤其是1.5L+CVT的车型,虽然动力并不强,但是油门初段的响应非常迅速,适合城市代步。另外,现代的CVT采用钢链结构,可承受较大扭矩。至于轩逸、雷凌、卡罗拉这些热销车型,不仅动力弱,而且还经常被人投诉变速箱顿挫、异响、打滑,一旦保养不及时、不规范,就会造成钢带断裂。难怪人们常说“马路三大妈,雷凌轩逸卡罗拉”,合着是怕把钢带给踩断了。



标签: 海选导购
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