在汽车行业里，很多人都认为国产车不如合资车，人们买车时也都首选合资品牌。虽然国产车在发动机领域已经赶上甚至超越了合资车，但是变速箱，以及动力调校方面仍然不如合资车那样老道。那么在15万元级的合资车中，又有那几款车最值得推荐呢？

一汽大众宝来

众所周知， 宝来是一款风靡全球的车型，曾经更是被誉为“驾驶者之车”。然而时过境迁，今日的宝来早已失去了往日的光辉岁月，竟然成了朗逸的姊妹车型。虽然宝来的销量比不上朗逸，但是它却秉承了大众一贯的造车理念，极大保留了大众汽车的原汁原味。而朗逸却是一款为了迎合中国市场打造的车型，总给人一种“两头不到岸”感觉。

动力方面，宝来提供1.5L+6AT、1.2TSI+DSG和1.4TSI+DSG三种动力总成。都说“能买AT不买双离合”，但是宝来的1.5L+6AT反倒是最便宜的，这台AQ160的6AT几乎是爱信最低端的产品，最大可承受160牛米的扭矩，无论是经济性、可靠性，还是换挡平顺性等方面，都没有让人值得称赞的地方。大众对这套1.5L+6AT变速箱的调校水平也是一塌糊涂，驾驶质感大打折扣，完全不如自家的DSG变速箱。

因此，宝来1.2T和1.4T的车型更值得推荐，这两台发动机匹配的都是DQ200 7速干式双离合变速箱，虽然在低速蠕行时会产生顿挫，但是速度上去之后表现完美。大众TSI+DSG的动力总成堪称“黄金组合”，已经被调校到了炉火纯青的地步，驾驶质感明显优于同级别的紧凑级轿车。

马自达3 昂克赛拉

很多人在买车时，往往都会忽略昂克赛拉这款车型，相比轩逸、雷凌、卡罗拉而言，昂克赛拉确实显得有些不如人意。再加上品牌力偏弱，产品阵容太少等原因，马自达整体的销量并没有起色。不过昂克赛拉确是马自达旗下为最畅销的车型，也曾取得月销过万的销量成绩。而被誉为“东瀛宝马”的马自达也并非浪得虚名，它的操控性完全能够碾压同级大多数车型。

如今在十几万元的紧凑级家轿市场中，搭载6AT变速箱的车型越来越少，不是双离合就是CVT，只有马自达一直坚守6AT的阵营，并且是同级最强的6AT，没有之一。它拥有全速域锁止技术，将主动盘和从动盘实现刚性连接，提高传动效率，降低油耗。另外，它还将TCU（变速箱控制单元）内置，并且加入了TCM自学习功能，使变速箱的换挡逻辑更贴合驾驶员的习惯，从而贯彻马自达追求“人马合一”的理念。而爱信6AT是要出售给其它车企的，只能将TCU外置，以满足不同车型的调校。所以在发动机与变速箱的匹配上，马自达显然会做的更好。

昂克赛拉提供1.5L和2.0L两种动力，对于大多数人来说，1.5L动力太弱，2.0L价格太贵，整体的性价比并不高。值得一提的是，1.5L的最大功率为117马力，虽然参数不起眼，但是在马自达6AT的加持下，它的加速快感也要明显强于同级竞品。另外，它的底盘采用了扭力梁悬架结构，相比上一代已是减配，这也是让人们放弃它的原因。但是对于那些极度渴望驾驶乐趣的人来说，昂克赛拉都是这个价位里的不二选择。

广汽本田 型格

本田型格是思域的姊妹车型，虽说两款车的区别不大，但是广本的质量、口碑、服务等方面均要优于东本，只不过型格在国内的名气没有思域大。理论上说，型格的档次比思域高，毕竟Integra原本隶属于讴歌旗下，一度被人们称之为“思域王”。而型格落户广本之后，几乎与思域无异，只是外观设计上略有不同罢了。

型格搭载了1.5T地球梦涡轮增压发动机，最大输出功率182马力，峰值扭矩240牛米，匹配的是一台CVT变速箱。相比日产和丰田的CVT来说，本田的CVT同样采用钢带传动，但是本田却采用了高强度的钢带，并且通过优化变矩器和CVT之间的连接，使其拥有更为宽泛的变速比，能够承受较大的扭矩。另外在轻量化、低摩擦、传动效率等方面都是同级最棒的。与此同时，它还支持弹射起步，故障率比同级别的轩逸、卡罗拉还低。

由于型格采用轻量化、低重心的设计，能够让它的操控性大幅提升。另外在车内静谧性和安全性方面，相比本田以往的车型都有很大的进步，它甚至还首次采用了激光焊接技术，整体的竞争力明显强于轩逸和卡罗拉。

现代伊兰特也是值得推荐的一款车，尤其是1.5L+CVT的车型，虽然动力并不强，但是油门初段的响应非常迅速，适合城市代步。另外，现代的CVT采用钢链结构，可承受较大扭矩。至于轩逸、雷凌、卡罗拉这些热销车型，不仅动力弱，而且还经常被人投诉变速箱顿挫、异响、打滑，一旦保养不及时、不规范，就会造成钢带断裂。难怪人们常说“马路三大妈，雷凌轩逸卡罗拉”，合着是怕把钢带给踩断了。