对于燃油车车主来说，今年关于油价的坏消息特别多。

5月16日，国家发改委发布消息，自2022年5月16日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高285元和270元。以一般家用车50L的油箱容量来计算，此次调价之后，车主们加满一箱油将多花11元左右。

本轮是国内油价2022年第九次调价，也是年内第八次上调。油价的频繁上涨对于消费者选购燃油车带来了较大的心理负担。叠加疫情防控的影响，不少行业遭遇较大冲击，家庭收入受到影响，进而削弱了燃油车的市场需求。

随着油价的频繁波动，新能源车的用车成本优势与日俱增，这也是其销售持续火热的原因之一。可以预见，在高油价、补贴取消、新能源牌照等多重因素刺激下，新能源车零售年内或会呈现持续增长的态势。

混动车正当红，增速超纯电

乘联会4月销量数据显示，当月乘用车市场零售达到104.2万辆，其中，新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，零售渗透率27.1%。这个数据相比去年同期提升17.3%，增速相当明显。如果刨除网约车平台的B端销量，真正的C端渗透率或许还会再低一些。

其根本原因在于，纯电动车具有里程、补能焦虑，后期还面临着保值率低的困扰。在传统燃油车受油价上涨影响的大背景下，混动车型似乎成为了消费者现阶段的最佳选择。

乘联会数据亦可证明这一点，4月纯电动批发销量21.4万辆，同比增长39.9%；插电混动销量6.6万辆，同比增长96.8%。普通混合动力乘用车批发37606辆，其中，“两田”就占据了88.47%的市场份额。

尽管混动车型在体量上要弱于纯电动车型，但插电混动车型对燃油车的替代效应正在加速，在新能源的赛道上甚至跑得比纯电动更快。同理，普通混合动力车型虽然不属于新能源车的范畴，但节油效果出色，对传统的燃油车有一定的替代效应，也能给消费者提供更多的选择。

插电混动，一切皆有可能

以往，汽车圈里流传着一句话：“世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他。”自本田混动在市场打开局面之后，这一句里的“其他”被本田所取代。而随着比亚迪的崛起，钟叔驾道认为，这句话应该改为“世界上的混动岂止于丰田和本田”。

4月份，受疫情等不可控因素影响，汽车市场销量骤减至只有104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。

纵观销量排名前十五的厂商，仅有比亚迪处于同比正增长的态势。105475辆的成绩，更是让它一举超越南北大众等头部队伍，夺得当月销冠。从销量构成上来看，DM车型为48072辆，EV车型为57403辆，两者的占比几乎处于五五开的状态。

4月份，在合资品牌主导的轿车销量榜单，秦、汉和海豚三款车型排在了第三、第七、第十名，为自主品牌轿车打下了扎实的根基。SUV销量榜单，宋更是超越哈弗H6和CR-V夺得月度销冠。

回顾比亚迪销量的攀升之路，在DM-i技术推出之后实现了爆发式的增长。以DM-i为代表的混动技术路线，让比亚迪刷新了自主品牌在燃油车时代未曾触碰的天花板。而这一市场趋势，也令其他自主品牌不断推进混动战略，混动市场迎来了技术的爆发期。

多点开花，消费者选择多

比亚迪之后，从各大汽车厂商公布的技术路线和产品战略来看，插电混动市场迎来了多点开花的状态。去年以来，长城、长安、吉利和奇瑞的混动技术先后发布，并逐步应用到自家的车型上，掀起了一波自主品牌混动小高潮。

如长城的DHT，已经应用在摩卡、拿铁、玛奇朵等车型上；长安的蓝鲸iDD，率先应用在自家UNI-K身上；吉利的雷神智擎Hi·X，则通过星越L、帝豪等车型在品牌内实现普及；奇瑞的鲲鹏DHT，也于瑞虎8 PLUS车型上进行首发。

总的来说，它们很好地综合了EV车型和传统燃油车两者的优势，给予消费者全新的驾驶体验。既有EV车型的静谧、平顺和高品质的驾驶体验，也不乏燃油车的长续航、补能优势。即使是馈电油耗，也要比燃油版车型更加优秀，这就是消费者选择它们的理由。

能把产品矩阵做得更加丰富、插电混动产品价格拉到更低的比亚迪，和头部自主品牌的齐齐发力，不难看出，插电混动市场下半年将会迎来发力期。与此同时，这也会进一步改写自主品牌在市场中的地位和产品格局。

钟述

从国际环境出发，频繁上调的油价进一步打击了传统燃油车。从市场层面出发，混动车型的增速跑赢纯电动，正在成为新能源车的新风口。从车企层面出发，混动车型有利于提升自身新能源渗透率，加速对燃油车的替代效应，促进企业的迅速转型。从产品层面出发，混动车型相比于纯电动车有着更好的便利性和更丰富的驾驶体验。