全新揽胜运动版全球首发 以时尚的新外观亮相


如果说路虎揽胜是女王,那么 路虎揽胜运动版就是她的财产组合,因为在路虎的君主制中,它是规模较小但人口更多的运动版,对王室财政的贡献最大。因此,尽管全新的路虎揽胜确实通过新技术和动力总成推动了比赛,但路虎寄希望于帮助填补公司金库的正是它们在新运动中的应用。

5月11日,路虎旗下全新揽胜运动版车型正式全球首发。新车采用最新的MLA Flex架构打造,车体扭转刚性提升35%,在外观设计上与新一代揽胜有所区别,采用了更加激进的运动化设计。动力上,新车将会推出搭载3.0T直列六缸发动机为基础的纯燃油版与插电式混动版,以及搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的车型。未来,路虎揽胜运动版还将会有纯电动版车型。


如果您已经查看了新款全尺寸路虎揽胜的规格,您将对新款 Sport 的期望有一个相当好的了解,因为它们共享所有关键的动力系统和底盘元素。其中包括更坚固的铝制和混合金属硬壳式结构,搭配一系列由直列六缸柴油和汽油组成的动力系统,均配备轻度混合动力辅助系统。P440e 和 P510e 形式的直列六缸汽油与电动机和 31kWh 电池组配对,最后还有 P530,它采用BMW的双涡轮增压 4.4 升 V8 发动机。

外观方面,这一代揽胜运动版的外观设计与新一代揽胜有着很大区别。首先,前大灯组造型样式有所不同,揽胜运动版的灯组更加狭长,内部LED日行灯则采用了双段设计;此外,新车的前进气格栅尺寸有所缩小,并与两侧大灯组相融合形成一体式造型,提升了车头视觉宽度。


所有揽胜运动版车型均采用采埃孚的八速变速箱,动力通过全时全轮驱动系统传递给所有四轮。这一次,路虎工程师为全轮驱动系统赋予了明显的后驱偏向,并为 Sport 定制了一个新的“Stormer 处理包”(这个名称参考了 2004 年原始揽胜运动版之前的概念车)。该套件包括全尺寸的 Ranie 后轮转向系统、带制动扭矩矢量的电子控制限滑差速器、主动防侧倾系统和完全可配置的底盘模式。所有型号都将采用两室空气悬架和双气门自适应阻尼器,反应更快,带宽比以前更宽。 

新车的前包围采用了具有非常运动气息的设计,其双层通风散热开口的上半部分与两侧的通风开口相结合,形成一个门桥式结构,配合下方的开口造型,让新车拥有非常不错的层次感,再搭配前唇两侧的外凸式设计,进一步提升了新车的动感氛围。


与 Sport 的典型情况一样,与全尺寸揽胜相比,路虎旨在通过对空气弹簧、减震器和防侧倾的新校准,在 Sport 中灌输与道路的更大连接感酒吧。空气弹簧本身现在也首次能够根据驾驶员模式改变其内部压力,使其比上一款运动型更具可变性——与自适应阻尼器结合使用时会更加复杂。为了加强这一点,可选的后轮转向能够增加高达 7.3 度的后转向锁,实际上缩短了轴距,这应该使它成为迄今为止最敏捷的运动。


车身侧面,新车采用了车顶与车身不同色的双色设计,整体亮黑色的车身上半部分,让新车看上去神秘感十足。另外,新车依旧遵循了运动版车型的倾斜式车顶设计,营造出轿跑SUV的视觉感受,从而进一步提升性能SUV的运动气息。此外,新车轴距达到了2977mm,涉水深度达到900mm。


内饰部分,新车依旧配备了13.7英寸的全液晶仪表盘,以及悬浮式设计的13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏,但与新一代揽胜不同的是,新车采用了全新设计的三辐式多功能运动型方向盘,中控台整体的造型设计稍有不同,其变化则是将空调控制区抬高,并与中控台连为一体,而在下方则设计出了储物空间,并设置了无线充电面板。新车依旧标配Apple CarPlay等功能,也配备了一对儿带有液晶显示功能的空调控制旋钮,其后方是游艇式的电子换挡机构,右边则配备了旋钮式驾驶模式选择机构。


新车外后视镜壳也使用了亮黑色涂装,前翼子板上还有一个新设计的通风开口造型,配合平整的车身侧面造型,让新车看上去依旧气势十足。此外,新车前后翼子板也同样宽出车身,搭配双五辐式的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳,使其运动属性直接拉满。


车尾部分,与新一代揽胜不同的是,新车尾灯采用了横置结构,遵循了上代车型的设计理念,同时后备厢中间部分依旧采用了黑色的贯穿装饰条,使得尾部的横向视觉宽度得到提升。另外,作为运动版车型,新车的后包围也进行了运动化的设计,层次感分明的尾部扩散器以及双边共两出的长方形排气尾嘴布局,均让车辆的运动化更进一步提升。


配置方面,全新揽胜运动版车型将会标配360度全景影像系统以及二代地形响应系统(包含透明底盘、后轮转向、双腔运动空气悬挂系统等),另外在驾驶功能上,新车还将配备弹射起步模式、低牵引力模式、48V电子防倾杆、下坡辅助系统、紧急制动辅助系统、带有车道保持的自适应巡航系统、越野巡航控制系统等智能配置。日常配置方面,新车拥有电调方向盘、座椅加热/通风、座椅记忆、电动尾门、无线充电、语音控制等实用配置。


动力方面,新车将拥有汽油、柴油、插电式混动三种动力版本,其中D250、D300、D350均搭载的是3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机,并分为低(249马力)、中(301马力)、高(351马力)三种功率调校。


汽油版车型则拥有P360、P400、P530三种版本,其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统,最大功率分别为400马力与361马力,最大扭矩为550牛·米与500牛·米;P530则是搭载一个4.4T双涡轮增压V8发动机,最大功率531马力,最大扭矩750牛·米,0-100km/h加速时间仅需4.5秒。


插电式混动版车型则分为了P510e与P440e,两款车型搭载了分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机,并与105kW的电动机组成的插电式混动系统,系统综合功率分别为510马力与440马力,匹配38.2kWh的电池组,最大纯电续航里程可达113公里,而P510e车型的0-100km/h加速仅需5.4秒。传动系统方面,全新路虎揽胜运动版的所有车型,均匹配的是8速手自一体变速箱以及智能四驱系统。


揽胜运动版共推出包括插电混动版车型在内的4款车型,海外售价区间为84350美元-122850美元(折合人民币56.8071-82.7357万元)。其中P360 SE、P400 SE Dynamic以及P530 First Edition为汽油版车型,P440e SE Autobiography则为插电式混合动力车型。


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