说起 长安福特蒙迪欧的历代车型，都有着各自的闪光点，第二代国产蒙迪欧提供了2.5L V6发动机，第三代蒙迪欧·致胜启用2.0T发动机，并亮相“007”，第四代蒙迪欧的“马丁脸”出道即巅峰，甚至一口气卖了9年……正所谓九年磨一剑，我想长安福特也是想多蓄力一会，不然也不会有今天合资内卷王的出现，它就是第五代长安福特蒙迪欧。

1、全系标配2.0T+8AT，官方百公里加速成绩6.5秒；

2、轴距2945mm，傲视同级；

3、除了最低配，标配1.1米巨宽屏；

4、售价15.98-21.68万元！！！

大环境不好，大家都在内卷，我懂，只是没想到长安福特这波操作简直就是破釜沉舟，势要“卷死你们”。单单是2.0T+8AT、2945mm轴距、1.1米大屏，这三个关键词都已经足够亮眼，15.98万元起售价直接就是王炸，隔壁家K5、索纳塔、迈锐宝都不敢这么玩。

当我第一眼看见全新蒙迪欧的外观图，立马去翻了福特EVOS的车型页，不能说是像，简直就是一模一样。同一张脸，既能设计成SUV，也能套在轿车上，设计师的格（hua）局（shui）真（da）大（shi）。

全新蒙迪欧不仅机械参数内卷，外观设计也相当用力，贯穿式的日行灯以及回旋镖式的分体式大灯组辨识度极高。同级绝无仅有的主动式进气格栅也是全新蒙迪欧的颜值杀手锏，进气时“鳞片”向上开启，B格到位。

值得一提的是，全新蒙迪欧低、中、高配分别提供了17、18、19寸三种尺寸轮毂，轮胎都是韩泰的ventus S1 evo3，这款胎我自己的车也在用，虽然名气不如米其林的PS4、浩悦4系列，但是静音和静谧性都不错，性价比高。

盲猜全新蒙迪欧的设计团队也一帮键盘值拉满的年轻一代，把当下流行的设计元素都尽量融入，例如隐藏式的门把手、溜背式的车身线条以及贯穿式的尾灯。

酷似MUSTANG的尾灯造型在向经典致敬，也在一定程度上提升了运动感。

不知从何时开始，各大车厂都开始跟风“LOGO下方带字母”，全新蒙迪欧也不例外，后备厢的开启按钮也集成在尾部车标上，轻触LOGO即可开启后备厢。嗯，设计师有可能是个VW粉。

隐藏式的排气口算是全新蒙迪欧在外观部分的小小遗憾，毕竟是台2.0T的运动中型轿车，如果能配上双出排气，运动味会更足一些。

全新蒙迪欧的外观有几分电动车的感觉，那么它的内饰，如果捂住车标，还以为是造车新势力。

要我说，全新蒙迪欧比造车新势力更狠。当下的造车新势力的内饰基本都是三连屏起步，不过都是主驾、中控、副驾三块独立的屏幕，而全新蒙迪欧直接给你1.1米带鱼屏，12.3英寸液晶仪表+27寸中控屏，科技感唰唰往上涨，库克看到都直呼内行。更重要的是，1.1米大屏从次低配开始就有了。

有一说一，全新蒙迪欧的大屏大是够大，功能也比较丰富，导航、爱奇艺、家居互联等等都有配齐，只是软件的适配上还可以再优化一下，毕竟这么大的屏幕，不能放全画幅的电影，就有点浪费了。

空调控制按钮集成在大屏上方，个人感觉字体偏小了一些，建议可以参考一下比亚迪的做法，像玻璃除雾、外内循环部分功能可以另外设置实体按键，更方便驾驶者盲操。

全新蒙迪欧从次顶配车型就配备了B&O音响，相比起同级常见的音响品牌BOSE、JBL等等，B&O无论从定位还是音质都要更胜一筹，值得给个赞。

竖状布置的无线充电面板用起来很顺手，标志性的旋钮式换挡也可以节省更多空间，稍微吐槽一下扶手箱的布局，分隔成两个储物格，容积显得小了些，如果能够合并一下，空间利用率会更高。

因为全新蒙迪欧是由中方团队主导开发的，所以一开始我对于它的座椅人机工程学有所保留，毕竟大多数的国产车坐姿都是偏高的，与运动感背道而驰。好在全新蒙迪欧的座椅依然保留福特的运动基因，坐姿低、包裹性好、座垫仰角可调，对驾驶者来说很友好。

讲解全新蒙迪欧的后排之前，有必要复习一下同级几个竞品的轴距，帕萨特2871mm、凯美瑞2825mm、雅阁2830mm。全新蒙迪欧拥有傲视同级的2945mm超长轴距，媲美新能源车的轴距比例，果然中国人最懂中国人的需求。

后备厢空间对于一台B级车来说可以说是免检产品，没什么好说的，不过全新蒙迪欧在后备厢设置了后排一键放倒的拉手以及可以用于固定雨具、灭火筒的绑带，细节到位。

看完静态部分，这么内卷的空间、配置表现，是不是开始有点动心。价格良心，全新蒙迪欧在动力配置方面也不含糊，全系标配2.0T+8AT动力总成，最大马力238Ps、峰值扭矩376N·m，零百加速仅需6.5秒，对于一台16万不到的合资中型轿车来说，至少在账面上没有槽点了。

而实际驾驶感受也是可圈可点，油门响应积极且线性，如果切换到运动模式，动力响应会更加“跟脚”，只要你不是喜欢经常kick-down的驾驶风格，全新蒙迪欧都能给到你足够的动力畅快感。

如果你对驾驶运动感有更高的要求，顶配ST-Line版本更能满足你的口味，除了增加了换挡拨片以外，还会有专属的ST-Line标志以及红色的饰条。

虽然这副8AT在急加速时的换挡响应偏慢一些，但胜在发动机动力补救，经过一天城市、高速比较综合路况体验下来，变速箱整体的平顺性有着不错的表现。

来到福特粉最关心的操控部分，全新蒙迪欧可以说是喜忧参半，喜在于在车身尺寸增大的前提下，底盘的运动性没有大幅度的下滑，整体表现比较扎实，路面贴服感不错，过弯时对于侧倾的抑制依然是同级第一梯队。

忧在于转向手感的退步，福特一直最深得我心的是它的转向，响应快、比例线性。而全新蒙迪欧的转向只有过去的一半功力，灵敏的指向性依然保持，急打方向车头的响应还是很及时的，不过转向的比例感显得不够自然，方向盘中线区域手感偏重，跨过中线15°左右手感又突然变轻，电子味比过去更浓了。

至于舒适性方面，碍于成本因素，全新蒙迪欧全车仅为单层玻璃，对于车厢静谧性会有一定影响。而实际体验下来，全新蒙迪欧前排区域的隔音没有槽点，对于路噪、风噪的抑制处理恰当，唯独是后排区域的NVH表现需要进一步优化，主要表现在后排的碎振以及底盘噪音会更加明显。

继续分享一些关于驾驶部分的加分项，首先是全新蒙迪欧配备了“车路协同”系统，可以通过连接交通灯信号系统，提前获得前方红绿灯信号，让驾驶者提前获知前方红灯/绿灯剩余时间，提前准备，在合资品牌中确实少见，也希望该功能可以普及更多车型。

如果你是安卓用户，或多或少体验过手机的禅定模式，而全新蒙迪欧也有类似的极简仪表模式，该模式下仪表仅显示续航及车速，对于我这种不喜欢花里胡哨UI界面的司机来说尤为舒适。

全新蒙迪欧有这么长的屏幕，当然是给你的专属副驾准备的，让她可以在旅途中看看电影。

不喜欢看电影没关系，你的副驾也不会闲着，副驾屏幕可显示车辆状态信息，让另一半帮你关注胎压状态，监测你的车速，防止你“开快车”，参与感十足。

总的来说，全新蒙迪欧这次换代可以说是孤注一掷，把国人所好都给配齐，颜值、空间、配置、动力全部在线，最重要TA卷死同行的定价，简直就是不给经销商留空间。趁着老对手雅阁、凯美瑞、帕萨特都正值产品迭代后期，希望全新蒙迪欧能够趁此机会逆风翻盘。