时常辣味扑鼻 偶尔香气四溢 试新一代凌渡L

从业于汽车领域多年所留下的后遗症犹如魔咒,总会下意识提醒我什么车设计成什么样本身就有“路数”和“规则”,就好像川锅底料与鸭肠最配、啤酒与肉串永远是最佳拍档。


但是,随着95后人群消费占比的逐渐提高,好多路子都该改一改了,尤其是在夏意正浓、绿树成荫的浑河岸边看到一台火红的 凌渡L时,内心瞬间释然许多——所谓的刻板印象都存于过去,人类之所以不断更迭审美,就是勇于在“希望”的加持下,打破那些七嘴八舌。



当然,即便是这样,我仍然对新一代凌渡L的亮眼外形不敢置褒贬,所谓萝卜白菜各有所爱的说法虽然适用于每一台新车,但站在它面前却不同——你到底是喜欢萝卜还是白菜今儿必须有个说法,要么就别碰。



换言之,你必须是前沿潮流的拥趸、时尚靓丽的拥簇,方能在首次看到天椒红色凌渡L时咋舌出一句:这味儿,够辣!而当你发现它是同级中绝无仅有的无框门+大掀背时还会端着饭碗笑眯眯补上一句:真香,唉!


设计出挑,辣而不油


“辣馒头”是音译过来的昵称,自上一代首款车型诞生便流传至今,但我属实不敢承认老款的“宽体”定位,只能赞叹大众在边边角角掏出空间后留下的内部视觉宽体感。可有趣的是宽体概念并非主流需求,大家更需要没那么宽体、开起来更灵动,最好看起来更清奇的产品,如果落在大众身上最好不过,而这一次凌渡L的一切刚刚好。



凌渡L车长4784mm、宽1831mm、高1469mm,轴距长达2731mm,在设计师极为讨巧的走笔之下,下腰线收紧、大溜背、尾部提臀等种种特点都在透露出它比大街上那些看似空间很强的“大背头油腻男”不知年轻多少。


尤其是前卫感极强的前脸,其设计风格在向ID纯电系列靠拢之后,已经明确了大众心中锚定的年轻化的脸谱,尤其是在167颗镀铬点阵格栅加持下,少了ID系列善于表达的憨态可掬,多了一份年轻人心中的“不服单挑”。



哦对了,这格栅采用内凹设计,只要有阳光,无论从哪个角度看都会有几颗星闪你的眼来提醒你注意,对于大众来讲,这可有点意思了。


对于这次颜值大换新,我并不敢承认未来MQB EVO的车型都会换装这种颜值,但我肯定都会换成这种内饰。连屏设定下科技感强与否是每个人的判断,但这种更一体化、包围感更前的前部座舱显然是“方向正确”的,隔壁宝马有IDRIVE 8系统又如何,不还得强行把两块屏连到一起么?



我认为在连屏加持下,大众这套车机系统难能可贵之处在于从上至下的普惠。之前试驾ID.4也好、ID.3也罢、蔚然也好、揽境也罢,都能感受出一套符合时代需求的车机能带来多么便利的享受,而且不分产品价格区间的情况下功能基本统一,如此一来既有了内饰简约度,又有了让大众车主挺直腰板的谈资。


话说回来,希望大众能秉承这种精神,将未来ID系列即将搭载的software 3.0版本也嵌入在燃油车里,毕竟隔壁的蒙迪欧的大屏已经能盖住脸了,要是把Software 3.0的Swarm Data出行辅助系统也拿过来那可就太出彩了,只是不太可能。


祖传动力,辣而不腻


我相信许多消费者对于发动机号都不太在意,但一提EA211 DJS,想必都能在夹起花生毛豆时候顺带聊两句,说完之后满饮此杯。



诚然,这套动力太成熟太可靠了,从踩下油门一刻的平稳输出到二次给油超车并线,都在诠释大众味的稳准狠,相貌平平的110kW数据与实际上的轻快感不太相符——你根本不用在意数字,因为动力直接且轻快,这在我单手打方向盘、右手掌上下搓着巧克力档杆摆车拍摄的时候尤为明显。


不能单夸发动机,DQ200变速箱调校了这么多年,如果这点本事都没有也就真不够看了,若不是大众将它盘得明明白白没什么顿挫,我应该至今都不会喜欢双离合,相比之下我自家那台某品牌横置7速双离合变速箱犹如破铜烂铁。


新一代凌渡L动态下给我的最大印象是NVH,如果说尺寸决定定位,那么凌渡L符合A+水准,如果说NVH诠释定位,那么同样如是。起步轻音是防火墙隔音用料的佐证,巡航轻音是A柱+底盘隔音的共同功劳,而这种质感出现在凌渡L这种明显定位于运动的车型上时,高级感油然而生。



归纳机械素质的话,它还是那台轻快的大众,不屑于跟速腾抢1.2T的低端市场,致力于将小排量家用黄金动力的香火延续,若结合经济性、可靠性用一句话高度概括,当如YYDS。


除了硬件部分之外,IQ Drive驾驶辅助系统表现出了一如既往的稳,永远不会在某些片刻流露出一些伪L2的蛛丝马迹,车道居中的稳态、跟车加减速的稳态都足够让我有信心继续以慵懒的姿态搭着方向盘,也省下了拥堵路况的精力好好想想晚上到底吃哪家的火锅!


总结:


同事经常开玩笑地说,年轻人买车还要看父辈态度,因为你喜不喜欢是一回事,而父辈赞不赞助是另一回事。那么一台能让年轻人喜欢的“大众”车,显然香到发麻!

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 凌渡
标签: 评测体验
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