5月26日,北京摇号新政实施后的首次新能源小客车指标摇号将正式开始,指标额度的增加和将更加照顾“无车家庭”的分配比例,将解决不少家庭的用车难题。指标珍贵,选车便更需谨慎,“一车多能”,就成了实际需求,那么,哪款车型能够满足如此苛刻的要求呢?
百公里加速4.6秒、全地形四驱系统、653公里超长续航,在极狐阿尔法T上,可以找到太多区别于其他同级别产品的特殊标签,只是当真的坐进了驾驶席开始试驾,才真切感受到极狐阿尔法T与生俱来的高端基因。
先说设计,极狐阿尔法T由国际设计大师沃尔特 ∙ 德 ∙ 席尔瓦亲手亲自操刀,从身形上不难看出浓厚的德系韵味,内敛却富有质感,简约却不乏亮点。
作为“家族式”设计的推动者,席尔瓦深知颜值保鲜期的重要性,极狐阿尔法T的整体设计并不炸裂,但却非常经得起推敲。封闭式格栅结合大灯组以及两侧散热口设计,不张扬但同样攻击性十足。
侧身保持流畅感的同时,却恰到好处的运用了后溜的车顶线条,打造出了跃跃欲试的动态视效。尾部则与前脸保持着同样简约的设计手法,但也因此才得以凸显半包式扰流版和贯穿式尾灯等设计亮点。下方保险杠两侧的开口造型与前脸相互呼应,统一且和谐。
内饰设计同样排面十足,零重力Nappa真皮包裹的座椅、12扬声器的燕飞利仕音响都是硬通货,做工也保持有高端车型的应有水准。设计上由三块大屏承担视觉重心,尤其是20.3英寸超宽4K大屏,有着3840×720的超高分辨率。
内饰几乎没有实体按键,这也意味着,通过这三块屏幕和下达语音指令,你几乎可以控制车载的任何配置和功能,强大的车机系统,也给足了可玩性,拓展能力和操作灵活度,毋庸置疑。
试驾车型为极狐阿尔法T顶配高性能四驱版本,前后双电机可提供320千瓦总功率以及720牛米的峰值扭矩,如此夸张的数值,在燃油车领域足以跻身超跑行列。此外,该车型还搭载了同级别中罕见的全地形四驱系统,具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式,因此,极狐阿尔法T还具备较为强大的越野性能,可玩性再次升级。
当然,如果不追求极致的动力,也可以选择单电机版本,93.6kWh的电池容量,可以为极狐阿尔法T带来653公里的续航能力。
虽然有着极为夸张的动力数值,但日常驾驶却毫无压力,不急踩加速踏板的情况下,整个加速过程连贯顺畅,极易把控,性格其实相当收敛,这对城市中驾驶较为友好。而驾驶者,很轻松的可以从行程余量充足的踏板中,直观感受到强大的动力储备。
在无人路段时,调整至运动模式并深踩油门,极致的动力输出令人非常亢奋,加速体感足以让人心跳加速,那种紧贴座椅后背的加速能力确实非常过瘾,电机强大的低扭输出能力,在红灯转绿灯的起跑线上,几乎无可匹敌,性能上的强势也很容易带来优越感,这恐怕是燃油车需要花费巨大代价和成本才能获得的体验。
不过,极狐阿尔法T的底盘调校却相对稳重,相对来说更偏重于家用的舒适性,对正常路面的颠簸处理的非常干净,多余的振动很难通过车体传递至车厢,再加上轻柔的转向手感、柔软且富有韧性的座椅设定以及极佳的行驶静谧性,驾乘感受确实相当高级。
总结:
强大的性能表现绝对是极狐阿尔法T的加分项,更难得的是,它很擅长将性能隐藏,以满足日常驾驶所需,性格上懂得收敛就很容易博得驾驶者的好感,再加上完善的L2级驾驶辅助系统和超强的续航能力,极狐阿尔法T几乎满足了所有的日常驾驶需求,综合产品力值得点赞。