5月20日，这样一个特殊的日子，比亚迪送给了迪粉们一份礼物。全新车型 海豹正式开启预售，预售价格区间为21.28万-28.98万元，推出550km、650km和700km三种续航里程版本，共计4款配置车型。

可以说，自去年下半年海洋车系的打造，到海豚、驱逐舰05的陆续上市，比亚迪便以快速的产品变革，向外界传达着自身对于品牌形象更进一步延展的期望。

而海豹，就是海洋系向上出发的一个标志。

订单量惊人

海豹有多讨人喜欢，来看一组数据。

据发布会当天晚上比亚迪发布的消息称，截止22:00海豹预售订单量达22637辆，要知道这前后加在一起的时间也不过才6个小时。

按照比亚迪的官方说法，海洋网的树立将与市场中在售的王朝网车型形成互补关系，并从产品到销售再到服务端，探索出与王朝网系列全然不同的体系路径。

话说回来，为什么海豹能有这么大能量？

看过发布会的朋友可能都注意到了，当然也是比亚迪一直在强调的地方，就是海豹搭载的CTB电池车身一体化技术。

虽然e平台3.0之前也诞生过海豚、元PLUS以及驱逐舰05，但这些车型的价格都在15万元左右，注定无法在硬件方面太过下本。而反观海豹，其首次采用了比亚迪CTB技术。

如果你足够了解电动车，你会发现如今大家都在抢电池、底盘一体化的风口，最早的特斯拉到零跑CTC，就连宁德时代这类的电池厂也想分一杯羹。

用比亚迪的话来说就是，比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。得益于CTB技术的优势，搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现。

的确，从技术层面来看，CTB电池车身一体化技术无疑是构建海豹产品竞争力的核心关键。

CTB是核心关键

具体来看，比亚迪利用自研刀片电池的优势，在保留电池模组封装的前提下，将电池上盖与车身底板进一步合二为一，从而简化了由单独电池模组封装再到车身装配的工序。

CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。

我们看到的动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，可以说是在一定程度上对传统车身设计的一次颠覆性变革。

在CTB技术的应用下，海豹整车的扭转刚度整整提升一倍，超过40000N··m。这是什么概念，基本和奔驰S级的扭转刚度持平，电动车的先天优势正在进一步凸显。

在CTB技术实现了整车强度和刚度的提升后，进而实现了安全性能的提升，也可以满足“超五星”的安全标准。据了解，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。

尽管与当下零跑的CTC技术有一定的差异性，但从整车装配原理上，比亚迪CTB技术实现了在保留刀片电池高空间利用率的前提下，最大程度优化了车身与电池的装配结构。

另外，海豹还采用前双叉臂会后五连杆的悬架形式，还首次搭载了比亚迪iTAC智能扭矩控制系统，能合理分配车轮的扭矩输出。

据官方公布数据，海豹的麋鹿测试成绩可达83.5km/h，可见比亚迪在操控性能上下了功夫。

助力比亚迪增势

今年1-4月，比亚迪乘用车累计销量超40万辆，在市场环境整体下滑的趋势下，延续了165.6%的强势同比增幅。

要知道，这可是面对全国各地陆续爆发疫情的影响，比亚迪仍凭借稳定的供应链以及可靠的市场，以超过10万辆的成绩登顶厂商销量榜首。

而此后海豹的问世，无疑也会助力比亚迪销量榜首。可以说，作为诞生于比亚迪e平台3.0的车型，海豹可以说是终于发挥了这一平台的真正实力。

在续航方面，海豹提供550km、650km和700km三种版本可选，且均配备了刀片电池。

动力方面则提供150kW单电机、230kW单电机和160kW/230kW双电机四驱三种动力版本；且有两种快充方案并支持最高150kW的直流快充。

并且，海豹的定位还比较精准，官方将其定义为运动轿跑，虽然是一款中型车却拥有2920mm的越级轴距。

要知道，除了电池技术让人兴奋的创新外，海豹备受关注的原因还有它强悍的性能。作为比亚迪首款主打操控的车型，海豹身上有着诸多性能化的调校。

例如50:50黄金轴荷，这在电动车领域其实很难做到，它需要在设计之初就考虑电池的排布。

以及首搭的iTAC技术，它能大幅提高电动车的性能操控。能在轮端出现异常但还未出现打滑时，就提前调整，通过改变扭矩的输出，来保证车辆的稳定性，提高操控的乐趣。

其实从预热开始，海豹就一直就被称为特斯拉Model 3今年的最强劲敌。

很多声音认为海豹将挑战Model 3的市场地位。当然有声音认为两者完全就是不同层次的产品，缺乏可比性。可无论如何在消费市场，海豹确实会成为Model 3的竞争对手，也必然将是最强有力的挑战者之一。

而除此之外，海豹更大的意义还是在于与汉一起，助力比亚迪再向上。