打灯自动变线 还能识别红绿灯?小鹏P5增强型LCC功能体验

根据前几天J.D.Power所发布的2022中国新车购买意向研究,中国新势力品牌的品牌影响力显著提升,进步最大。更为重要的是,2022年代新能源汽车的意向购买份额高达27%,以及如今逐渐成为主流的95后中,他们不仅在乎颜值,也看重智能化。



若是按照这般态势,他们所喜欢的品牌基本就浮出水平了——“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想),其中小鹏则是其中以驾驶辅助见长的造车新势力,是中国首家完成全栈自研量产落地的整车品牌。也在近日,教授有幸受邀请参加小鹏智能体验营,体验P5的增强型LCC车道居中辅助增强版。

 


LCC,也就是车道居中辅助,这是同级中少有的舒适性驾驶辅助功能,因为对手们多半也就是LKA(车道保持辅助),并且是有一定时速限制的。而LCC相比LKA,最大的不同就在于——它包括了60km/h以下的交通拥挤辅助(TJA)以及60km/h以上的智能巡航辅助。

 


换而言之,它适用性可以说是覆盖了全速域,有着更高的可用性,无论是业界一般的城市快速路、高速公路,还是少有的城市拥堵,都可以帮助用户降低驾驶疲劳。

 


而这LCC增强版,则是变得更为“聪明”,因为它有着这样的特点:



这覆盖了更多的城市驾驶环境,日常使用性更高,也更为关键的是优化了逻辑,提升了舒适性以及通行效率。

 


所以总的来说,它更“聪明”也更像是一个“老司机”。

 



从硬件来说, 小鹏P5是如今小鹏汽车驾驶辅助最强的车型,因为它车头上可是有着足足两个激光雷达,和分布在前保险杠两侧的设计,能够完美融合到车身设计上,可没有那种奇奇怪怪的“小耳朵”,视觉体验更协调。

 


小鹏P5,定位纯电动紧凑型轿车,售价为17.79-24.99万,电动机功率达到了211马力,NEDC续航里程450-600km。

 


此次LCC增强版的体验主要为城市道路,注意这还不是城市快速路,而是在小鹏广州总部岑村-科韵路一带,涉及各种复杂路况,因为您可以看到…随处乱放的机动车、逆行的电单车、疯狂的出租车以及泥头车。

 

对于LCC增强型辅助而言,还真是一场“恶战”。

 


在正常驾驶状态下,往下按压换挡拨杆两次(怀档设计),就能让车辆进入LCC车道保持辅助状态,此时全液晶仪表盘上的方向盘图表就会变成蓝色。

 

这时我们就可以放松下来了,因为车辆已经基本接管了方向盘以及油门刹车,我们只需要监控是否手动介入。另外,这LCC功能是自动激活ACC功能,不仅能维持在车道行驶,还能与前车保持合理间距。

 


首先它要应付的就是没有明确标线的路口,这也一定程度能代表那些道路标示线不清的道路,一般LCC、LKA工作都建立在一个前提下——有明确道路标线,这是过于依赖视觉导航的体现。

 


但搭载双激光雷达的小鹏P5,则能获得一幅3D地图,覆盖前方150°视野以及150米的最远探测距离,能够了解外界的空间、距离,自身以及外界物体(无论是机动车、行人还是障碍物)。与障碍物、车辆保持距离,并且计算前车行驶轨迹、附近车辆距离等。

 


这般复杂运算下,顺利通过了这无标线的路口。这背后还有小鹏P5那英伟达Xavier那30 TOPS总算力的功劳。

 

整个过程非常顺畅,没有手足无措的感觉,转向顺滑可以看出它早早就计算好行驶轨迹,方向盘没有突然的大幅度的转向,也与四周车辆保持了距离。



另外通过足足32个感知传感器,小鹏P5上的LCC增强版还具备了打灯转向功能。当您拨动转向灯选择车道时,它就会自动寻找合适时机、轻轻加速进行并线,这种体验可很是“老司机”。


第二个考验,通过红绿灯(视觉导航考验)。有着激光雷达就能“为所欲为”了吗?答案当然不是,因为激光雷达实际是个“色盲”,它有3D感知能力,但不能获取到视觉信息。这时就需要高清晰度的摄像头了。

 


小鹏P5的视觉硬件也同样不俗,足足带有13个摄像头,能够监测到外部红绿灯,并且及时提示车主进行减速接管。

 


虽说嘛,这功能在LCC上只有提醒功能,但也反映了未来在更高阶驾驶辅助上的运用,毕竟…看到红灯就自动减速,这就不是什么难做到的事情,难的,只是让它能感知到红灯。


第三个考验,难以描述的复杂道路环境。到了这第三个考验,教授已经不知道如何去形容它了,因为这行驶到一个相对不那么通畅、但又没有堵车的城市道路情况,这种路况其实很常见,但又超越了一般驾驶辅助的标定,因为人们驾驶起来可“猛”了,加塞、自行车逆行、随处停车可不少。

 

用着LCC增强版功能,行驶在这般复杂的路况下,若是遇到路人、障碍物、锥桶等,它就更早地自动往一侧偏移。不会像某些驾驶辅助一样要求您接管,或者直接撂担子退出。

 


遇到加塞车辆(在广州这可不少见),常见的驾驶辅助往往会一脚重刹,这可让驾驶员以及乘客们不舒适。而这LCC增强版应付起情况会比较从容,提前进行制动,整体刹车是在安全情况下舒适性刹车,风格更像我们正常驾驶。


另外是“反向加塞”(原谅我这形容词),若是前方慢车并线变道,为我们空出长长的空间,并且我们车速还远远未达限速,那么增强版LCC也会轻缓加速,感觉更为人性化。

 


接下来是大曲率弯道,靠着武装到牙齿的硬件以及“老到”的算法逻辑,这次它也成功地通过了右转专用道这样的弯道,所以对于曲率稍小的高速匝道的,这表现就会更为从容了。

 

此次我们体验的还是工程版本,表现就足以让人惊讶,并且根据小鹏研发人员表示,未来这将会通过OTA方式,推送到部分车辆上,实现了车辆的“同步进化”,让小鹏汽车越变越强,让用户体验到更舒适方便以及智能的体验。

 


作为头部造车新势力之一,小鹏汽车无疑杀出了一条血路,在诸多品牌中脱颖而出,第一季度交付数量达到了34,561辆,相比2021年同期增长了159%。这背后就是“智能化”的功劳,小鹏全栈自研量产的驾驶辅助应记一功,这也是它的独到之处,不仅吸引了消费者,还成为了自己的“必杀技”,通过这次的LCC增强版体验,教授认为,小鹏大有可为。

车系: 小鹏P5
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