续航超1000km、首搭鸿蒙车机系统,问界M5开起来很高级

作为华为的铁粉,逛商场的时候总会去华为体验店看看手机,以往琳琅满目的是手机,如今多了一台汽车,那就是问界M5。

这台 问界M5集合了华为核心智能科技于一身,是AITO全新品牌下的首款车型。问界M5诞生于纯电驱增程平台(DE-i)的产品,采用了增程式动力,具备4秒级的加速和超过1100公里的长续航,可在多种场景提供优异的驾乘性能;同时,配备华为HarmonyOS智能座舱,提供轻松便捷、体验丰富的智能交互生态,让问界M5在软件和硬件上都达到远超同级的水准。


近日,我们在成都试驾了问界M5,通过试驾我们重点体验了问界M5的车机系统,以及动力和操控表现,看它是否值近30万的价格。


问界M5的造型设计更加偏向于简洁风格,通过硬朗流畅线条勾勒出简约、时尚、动感的流线型车身设计,既有豪华车型的运动感,又有SUV的稳重感。前脸配备了格栅设计,并且带有进气口,并非全封闭的样式。中网没有复杂的线条,只是简单地采用了镀铬条进行装饰,配合同样简约的灯组,使其看上去清爽干练。


车身侧面运用了空气动力学的设计,隐藏门把手、外后视镜的镜柄采用了扁平样式,这些都可以减少风阻。20英寸轮毂,搭配倍耐力高性能P-zero轮胎,使车辆具备很强的抓地力,从而提升车辆的整体操控表现。


问界M5的尾灯采用了贯穿式设计,并且呈现出半环形灯带,可以将车尾的视觉效果拉宽,有着较高的辨识度。它的尾门开关则隐藏在了后雨刷底座上,需要将手指按在上方,尾门就会打开,同时在中控上也有打开后备箱的开关,也支持脚踢开关后备箱,非常的智能。


问界M5的定位处在中型SUV领域,长宽高分别达到了4770x1930x1625mm,轴距2880mm,车身尺寸虽然不大,但轴距已经到达了中级SUV的水平。看起来有些许的溜背造型,使得车体看上去更轻盈,丝毫不显厚重感。


进入车内,问界M5采用一体式环抱座舱与T型中控台设计,并加入木纹装饰与隐藏空调出风口。中控台配备的10.25英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR智能中控大屏,增加了车内的豪华感。在屏幕上,可以找到车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等应用,还有华为应用市场,根据自己需求下载APP。



电子挡杆前方是一个带散热的无线充电装置,经过体验充电速度非常令人满意,另外无论是主驾驶、副驾驶还是第二排,都有配备有Type-C充电口,其中两个最大功率可以达到66kW。



无缝全景天幕,建筑级微米镀银隔热玻璃,隔绝99.9%紫外线,视野比97.7%,隔热效率提升40%以上,赠送可折叠遮阳帘。


智能座舱最大的卖点就是搭载了华为的鸿蒙OS系统,更智能的语音助手小艺,提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。最高60秒的连续对话,还可以一句话布置两个任务。这套人机交互符合国人的使用习惯,并且它对于语义理解也有着精准的判断,响应快,权限覆盖面广。它的顶配车型标配着HUAWEI SOUND音响系统,剩下的车型版本如果想要这套华为音响系统,需要进行选配。



另外,通过畅连视频,支持CMS摄像头和行车摄像头的切换,可实时拍摄车外美景,并一键分享到华为手机上。


非常人性化的是,当车油量/电量过低时,小艺建议会主动提示附近有加油站/充电站,并询问是否需要导航;当车即将到家时,小艺建议会提醒有未取快递,并提供取件码。



空间方面,问界M5后排座椅靠背距离前排座椅长达870mm,配合总面积约2.1m²的全景天幕,带来开阔的后排顶部、侧面视野和空间。后备厢空间容量高达369升,后座座椅放倒后容量可高达776升,轻松装下你所有的出行装备。


车辆前后排采用了双层夹胶隔音玻璃,同时车身地板喷涂了LASD液态声学阻尼材料,能够为用户带来图书馆级的静谧体验。


问界M5是一款增程型的车辆,主要的动力系统由增程器(汽油机)与驱动电机组成,今天我们试驾的是四驱旗舰版,总功率365kW,经过专门调教,百公里加速仅需4.4秒,0-50km/h加速更低至惊人的1.9秒;四驱至臻版总功率365kW,百公里加速4.6秒;四驱性能版总功率315kW,百公里加速4.8秒;后驱标准版百公里加速7.1秒。


续航方面,问界M5的WLTC工况续航1100+公里,如果单独依靠电池组工作,问界M5的纯电模式续航里程为150公里。充电方面,快充45分钟可使电量从20%到80%,慢充5小时可使电量从20%到90%。


问界M5提供节能、舒适、运动和个性化四种模式,在系统页面中我们也能看到每个模式之间的配置差异,其中加速模式有柔和、标准、强劲、弹射四种,而能量回收有标准和高度两种,转向模式有运动和舒适两种。


在运动模式下,依旧能感受到加速踏板的延迟,不过进一步减小了,动力确实也进一步提升,推背感已经非常明显了,方向盘的回馈变得更重,而且也要更线性,指向性更好一些,动能回收和舒适模式一样,没拖拽感。



问界M5使用了前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架,这套悬架的结构优势在于车辆的侧倾抑制更为优秀、抓地力也更强,而实际上,我们的体验感受也印证了这些特点。开上问界M5以后,它的底盘质感让我感到惊艳,这个底盘的质感确实对得起它的价格,带有一些欧洲车的扎实感却又不厚重,负责任地说,这款车底盘的整体表现是比较优秀的。最后来说说这款车的刹车,刹车整体来看是线性的,踏板的脚感也是比较好的,虚位并不明显,即使是轻踩也能获得一定的制动力,如果您是第一次驾驶这款车型也可以很快的上手。

写在最后

“里程焦虑”一直都是纯电动车绕不开的话题,特别是在气温降低的冬季,纯电车型的续航里程基本上都是会大幅度缩减的,表现差的甚至是续航直接腰斩。而采用了增程式动力的问界M5,WLTC工况续航1100+公里,实现里程无忧。在城市通勤使用过程中,经济性基本是能够媲美纯电车型,长途行驶也没有“续航里程”方面的担忧,还会具备纯电动车的行驶品质,开起来平顺、安静。加上它还有出色的鸿蒙OS系统和完善的舒适性配置,开起来很高级。


车系: 问界M5
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