后驱就等于操控/豪华!这两款车型30万级最适合 但选谁更合适?


如果你的购车预算进入30万级这个区间,就跨入了豪华品牌的门槛,在这个价位,豪华中级车的竞争一直炙手可热,可选择的车型也非常多,不过,如果你想在此基础上追求一点儿个性的话,比如运动操控,很多人可能首先想到的是宝马3系,但有一款车,生来就以击败宝马3系为目标,它就是 凯迪拉克CT5,同样的前置后驱设定,以及平替凯迪拉克ATS-L的使命,让这款车生来就是宝马3系的死敌,它们之间的较量自然在所难免。


 

宝马3系在售价方面相比凯迪拉克CT5整体要高一些,车型选择上也比后者丰富很多,主要原因还是宝马3系提供了三种不同调校版本的2.0T动力类型。不过综合来看,凯迪拉克CT5瞄准的还是3系中的325Li车型 ,所以我们今天就以宝马3系 2022款 改款 325Li M运动套装(指导售价:34.69万元)和凯迪拉克CT5 28T 铂金型(指导售价34.17万元)作为两车代表进行对比。


 

在宝马3系还是E时代,奔驰C级还是W204那个年代,豪华中级车一个共同的标签就是“运动”,充满韧性的底盘和沉重精准的转向是那个时代的代表。不过,如今的宝马3系给人更多的感受是均衡、豪华和舒适,这也是当今主流。不过,凯迪拉克CT5似乎并不想随大流儿,而是有意要“唤醒”那个时代。当然了,宝马3系也没有完全丢掉“传统”,所以,它们之间的对决就有看头了。


 

整体外观上,两车都采用了同质化非常高的家族化设计,相较而言,宝马3系的风格更熟悉一些,带来的新鲜感可能不如凯迪拉克CT5;尤其是加装了运动套件之后,凯迪拉克CT5的战斗气息堪称同级最强,俨然一台原厂的改装车。但是,如果从两车侧面看去,尽管凯迪拉克CT5采用了流行的溜背式造型,也是长车头+短悬设计,但是从比例的拿捏上明显宝马3系更好一些,这或许也是宝马3系能在同级长期屹立不倒的原因之一。


 

细节方面,两车也在极力追求运动化,除了运动套件的装饰外,再有比如轮毂,宝马3系的枪灰色切面轮毂,搭配普利司通泰然者T005轮胎(规格为225/45 R18),无论是视觉效果还是实际性能都不错。而凯迪拉克CT5的轮毂尺寸更大,胎宽更宽,胎壁更薄,且多条幅哑光枪灰色样式很符合运动主题,搭载的米其林PS4S性能轮胎(规格为245/40 R19),抓地力更好。可以说在这方面,凯迪拉克CT5确实更压宝马3系一头。


 

两车的内饰同样展现出了极强家族式风格,不过,宝马3系是在运动的基础上加入了科技感,而凯迪拉克CT5则是在强调豪华的同时,也不忘追求科技氛围。从视觉上来看,宝马3系更简洁纯粹,而凯迪拉克CT5更厚重沉稳。两车都采用了全液晶仪表+中控液晶屏的设计,且屏幕尺寸上也差距不大,凯迪拉克CT5还配备了HUD抬头显示屏;功能控制上,两车都保留了一定量的实体按键/旋钮,方便日常使用。


 

做工用料上,两车都符合同级水平,大面积采用软质搪塑工艺,不过,宝马3系用料偏硬,而凯迪拉克CT5手感更软一些。还有两车方向盘皮质细腻,宝马3系盘身粗壮,更适合男生握持;而凯迪拉克CT5粗细适中,握感出色。另外,两车的多媒体系统反应速度都比较快,日常使用几乎没有卡顿的现象,不过,宝马3系的屏幕UI设计更细腻,而凯迪拉克CT5颜色略显单调。功能方面,包括两种常用手机互联、车联网、智能语音控制、OTA升级等都具备。


 

有关其他方面的配置差异,我们通过下面的表格来看一下:


 

配置方面,宝马3系整体上要比凯迪拉克CT5逊色不少,虽然有不少功能可以选装,但消费者为此付出的成本是比较高的,尤其是一些实用性配置以及高端配置等,比如并线辅助、车道保持、倒车车侧预警、全速自适应巡航、可变悬架调节、方向盘加热/换挡、行车记录仪、主动降噪、前排座椅加热/通风/按摩、品牌音响、多层隔音玻璃等等,都是日常使用频率高或能极大提升舒适性的配置,这个价位的车型,应予配备。


 

宝马3系之所以加长,是为了更符合中国人的消费习惯,即使强调运动,但作为中级车也必须具备一定的实用性;凯迪拉克CT5自然也无法忽视这种法则。先看两车车身尺寸,宝马3系长宽高轴距分别为4829/1827/1463/2961mm,凯迪拉克CT5分别为4924/1883/1445/2947mm,数据各有优劣,实际表现如何呢?


 

我们以身高4500px的体验者来亲自体验。坐在两车前排,调整好座椅,两车头部均剩4指余量,表现相当。保持前排座椅不动,体验者来到后排,宝马3系头部空间4指,腿部空间1拳4指;凯迪拉克CT5头部空间2指,腿部空间1拳,表现一般。同时,两车后排中央地台都非常高,如果后排乘坐三个人的话,中间乘客舒适性一般。另外,凯迪拉克CT5没有配备后排中央头枕,对于这个售价级别的豪华中级车来说实属不该。


 

车内储物空间方面,凯迪拉克CT5设计更合理,每个位置之间基本没有遮挡;而宝马3系的优势在于后备厢空间,不管进深、宽度、高度,都更有优势,当然了,凯迪拉克CT5后排座椅还支持比例放倒,可以装载较长的物品,而宝马3系则不支持。座椅方面,两车座椅填充都比较柔软舒适,支撑性也不错;而且宝马3系后排两侧座椅还配备了航空头枕,且填充物更软和,舒适性更好。整体来看,在空间方面,宝马3系碾压凯迪拉克CT5。


 

既然两款车都是后驱设定,对于操控一定有着相当的执著,宝马3系就不必说了,不过,我们选择的是325Li,按时“行家”的说法,只有动力最强的330(328)才叫宝马3系,325和320只是退而求其次的产物,更何况是加长了的325Li,不过你也别小瞧了325Li,毕竟宝马的调校精髓还是继承了的。凯迪拉克CT5就显得很高调,尤其是硬件方面,接下来,我们先就一些关键参数列表一下。


 

动力方面,两车均搭载2.0T涡轮增压发动机,但是参数上,宝马3系要比凯迪拉克CT5逊色不少,实际的百公里加速表现也反映了这一点。变速箱方面,宝马3系采用ZF的8挡手自一体,而凯迪拉克CT5则是通用自主研发的10挡手自一体,并且均为电子换挡。底盘方面,两车前悬架均为双球节弹簧减振支柱前桥,而后悬架结构也差不多,实际上都是多连杆式。


 

值得一提的是,凯迪拉克CT5还配备了同级罕见的LSD后桥差速器,可以在激进驾驶的时候派上用场,这是宝马3系没有且无法选装的配置。另外,凯迪拉克CT5还配备了MRC电磁感应悬架,可以调整悬架的软硬程度。并且该车还装备了Brembo代工的四活塞卡钳以及声浪模拟系统,可以说在整体的硬件方面,凯迪拉克CT5也是全面超越宝马3系的,而其之所以敢叫板宝马3系也一样是凭借这些“资本”。


 

从实际操控的角度来讲,宝马3系,准确来讲是今天的325Li车型虽然 从定位上已经偏向舒适,但同样是一台有趣的车,开着很有高级感,指向性精准,机械素质和调校水平依旧很强,只不过多了一些电子味。而凯迪拉克CT5也不枉费“堆”上这么多硬件,其绝对配得上豪华运动中型车的称号,整体操控甚至有种接近E时代宝马3系的感觉,而且在MRC、LSD、声浪模拟和Brembo四活塞卡钳等装备的加持下,凯迪拉克CT5可以达到比宝马3系更高的操控极限,乐趣更上一层楼。


 

宝马3系的的优势在于表现均衡,同时,认知度更高的品牌价值以及后期更高的保值率也是凯迪拉克CT5所不具备的,而凯迪拉克CT5则表现出了十足的诚意,除了空间表现不算理想外,其他方面几乎都可以说超越宝马3系,“性价比”更高,两车各有亮点,选择谁都不会错。那么,对于这两款主打操控的后驱车,你是选宝马3系还是凯迪拉克CT5呢? 

 


标签: 海选导购
查看详情
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容

下载之家app

0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部