大约半年前，备受关注的广汽丰田赛那在国内上市。随着国内消费者对于MPV车型的逐渐认可，以及赛那从前的口碑和比较能打的产品力，一度加价夸张、一车难求。不过，现在的消费者已经理性了很多，赛那的火爆程度已经不再那么夸张。

但更好的消息是，作为赛那的姊妹车型，一汽丰田GRANVIA也迎来了国内正式发布。继曾经的普瑞维亚和威尔法之外，一汽丰田的第三款MPV官方中文名称被命名为“格瑞维亚”，并预计在今年下半年上市。如果赛那一直是你的心头好，那现在你又多了一个选择。

家商并用，此格瑞维亚非彼GRANVIA

GRANVIA源自意大利语，意为雄伟大道。此次将中文名命名为“格瑞维亚”，在与英文名发音保持一致的同时，官方名称中的“格”还代表着“格局、格调”。显然，一汽丰田对它的定位是偏向高端和豪华的，但同时并不希望它像GL8一样成为商务的代名词，希望打破中大型MPV市场以商务MPV为主导的格局，采取“家商并重”的战略。

其实，此前海外版本的丰田GRANVIA就是一款主打豪华的MPV，曾经是90年代投放欧洲和亚太地区最高级的MPV。只不过它的造型与我们现在看到的格瑞维亚不同，方正的外观更像是一款豪华版丰田海狮，在血统上也与海外版海狮更加接近，也更加偏向商用。可以说一汽丰田格瑞维亚只是用了GRANVIA的名字，在车型设计上主要采用的是美版SIENNA运动版的造型，也增加了更多家用的定位。

比如在大致相同的外观设计上，格瑞维亚使用了更多的运动元素，中网采用了蜂窝状设计，同时两侧增加了更有冲击力的进气口造型。侧面和尾部造型基本与赛那保持一致，车长比赛那略长，尾灯做了熏黑的运动化处理。因此格瑞维亚的整体风格与使用了大量镀铬元素的赛那呈现出完全不同的气质。

一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东先生表示：“一汽丰田以‘格瑞维亚’之名，传递‘优雅经典、与众不同’的美好寓意。以‘格’字为点睛之笔，不仅象征阔达广博，志在高远的人生格局，更代表自成一派，有品有型的生活格调。一汽丰田格瑞维亚将打破以商务MPV为主导的现状格局，为用户带来前所未有的旗舰体验，开创MPV市场‘家商并重’的新时代。”

填补TNGA车型空白，国内MPV市场竞争更加激烈

格瑞维亚的车身尺寸达到了5175×1995×1785（无行李架1765）mm，3060mm的轴距与赛那相同。源于美式MPV的基因，格瑞维亚的后排，尤其是第三排和行李箱的空间和功能预计表现都不会太差，而且拥有超长的前后滑动距离。同时，格瑞维亚优化了隔音材料，让车内环境更加安静，提高乘客的舒适体验。

格瑞维亚同样基于TNGA架构搭载，并全系搭载丰田第四代THS-II混动系统，使用了2.5L自然吸气发动机，系统综合功率249马力，搭配E-CVT变速箱，与赛那保持一致，因此也会有不错的油耗表现。同时，格瑞维亚全系标配丰田Toyota Safety Sense智行安全系统，配备了丰富的主被动安全配置。

这样的一款中大型MPV，在从前几乎就只有GL8一个对手，这一点从赛那的定价策略上也能看出一二。不过晚了一步的格瑞维亚现在除了老牌对手GL8之外，先是多了姊妹车型赛那和来势汹汹的起亚嘉华，在中高端MPV市场还出现了岚图梦想家、腾势D9这样的自主产品，再加上一直在家用MPV市场中扎根的本田奥德赛/艾力绅，现在的MPV市场竞争已经激烈得多。

参考格瑞维亚本身的定位和赛那的定价，主要的目标依然是30-40万区间和别克GL8。从此前赛那的火爆上，我们不难发现，那些不满足于奥德赛一类车型空间和GL8给人过强商务印象的消费者们，对于中大型家用MPV依然有很强的需求。虽然市场竞争更激烈了，但凭借丰田的口碑，在配置和定价上如果能在细节上体现出差异和性价比，格瑞维亚依然有很强的竞争力。

至此，格瑞维亚的推出填补了一汽丰田TNGA产品中的缺口，目前已经全部覆盖了轿车、SUV、MPV车型。对我们来说，更重要的是为我们带来了一款全新的MPV产品，二胎家庭们可以关注起来了。