在之前我写过关于特斯拉安防系统的文章《 特斯拉Model 3的PET钥匙读取和防盗系统而最近有一条新闻比较有意思：英国信息安全公司NCC集团首席安全顾问Sultan Qasim Khan表示，可以通过欺骗通信攻击特斯拉Model 3和Model Y，破解车辆的Security系统解锁汽车和盗车。

方法还是和之前相似，在距离车主智能手机和钥匙不到15米的范围内放置了一个伪装设备，并通过笔记本电脑为蓝牙开发套件设计的订制程序，在成功设置伪装中继设备后，攻击只需要“10秒钟”就能完成——黑客通过转发通信的小型硬件设备来实施上述操作，这本质上和之前对Model X的攻击相似。

图1 黑客之前对Model X的系统攻击

PART 1：特斯拉安全系统支持的三种车辆开启/关闭方式

特斯拉车辆的开启和关闭，主要支持三种类型——遥控钥匙、认证的智能手机、钥匙卡。

· 认证手机（设置个人智能手机使用蓝牙与车辆进行通信）

支持自动锁定和解锁以及移动应用程序的其他功能，经过验证的手机是首选密钥，无需拿出来。

· 钥匙卡

使用短距离射频识别RFID信号与车辆进行通信。

· 遥控钥匙

单独出售的配件，采用蓝牙通信传统遥控钥匙，具有用于被动进入的UWB功能，当钥匙接近车辆时，门把手将感应支持，车辆总共支持19把钥匙，最多四个遥控钥匙。

目前特斯拉最新的主控系统，主要包括下面这几个单元——

图2 防盗和接入系统

具体来看——

Security ECU：是从原来的BCM分离出来的，单独一个主控手机/三个BLE单元的信号，通过CAN信号确认RFID。

BLE B-Pillar：RFID识别卡，并且支持蓝牙和UWB，一路CAN。

BLE Rear：加入了UWB的芯片，主要是蓝牙和定位使用，一路CAN。

在这里的供电，是通过车身位置考虑的。

图3 特斯拉接入系统的布局

PART 2:：系统内部的设计

在这里几个系统比较简单，我们先从Security ECU开始说起。

· Security ECU

和上一代相比，这个控制器对整体PCB大小做了一些优化，主要是从原有的PCB天线改成独立的天线，取消了13.56MHz的设计，芯片上也做了一些调整。

图4 主控安防单元 Model Y

图5 安防主控单元Model 3

· B-pillar的控制器

这个控制是镜像的，支持左右两边的读卡，13.56MHz、2.4GHZ和6.5-8GHz的UWB。

图6 B柱里面的控制器

· 尾端蓝牙控制器

从这个控制器来看也是特别简单，围绕TI的2642蓝牙MCU，加入CAN通信芯片和供电单元，并且加入UWB芯片。

图7 尾端的控制器

这样的控制器把通信和MCU的功能进行集成，现在你可以说它是一个控制器，以后肯定会演变成一个智能单元。

图8 控制主板的设计

小结：

这个对特斯拉信息安全的攻击方式其实挺有意思的，而且系统的设计……怎么说呢，以后也能复制。我觉得基于蓝牙和UWB的系统，最关键的是平衡好用和健全。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。