要是在几年前买燃油车，相信会有很多人无脑选大众这些国际主流车企，它们不仅在燃油车领域处于市场领跑地位，也的确很“懂”中国消费者。

但随着国产品牌在新能源领域的发展，以小鹏等品牌为首的造车新势力军团，不但拉近国产车型与合资车型的差距，甚至在无形之中，实现了弯道超车，对大众这些传统车企造成了一定的打击。

因此，大家买新能源车时，不但要擦亮眼睛，避开大众此前的高尔夫纯电这类“油改电”车型，甚至连选择ID系列这些主打新能源的车型，也需要注意了。

尤其是在当前愈发年轻化的中国汽车消费市场，像小鹏的G3i，就在很多地方比ID.3表现得更好！

口说无凭，我们拿G3i和ID.3做个对比，大家就懂了。

从如今新能源车销量来看，包括像Model 3/Y、五菱mini EV，甚至是比亚迪和埃安那些卖得好的车型，往往都是设计有特点，足够年轻化的，足以证明颜值所带来的第一印象的重要性。

所以我们先从设计层面开始，ID.3的设计依旧还是那么的“大众”。如果从燃油车的角度来看，这样的设计确实能带来蛮高的识别度，但在如今新能源时代，就会显得保守、没有新意。

反观小鹏G3i，前脸采用了与小鹏P7类似的X-Robot Face设计，而这套设计在P7身上早已证明大家对于其接受度还是蛮高的。

贯穿式的细长条形日行灯带，依旧是小鹏G3i最具特点的地方，并与P7一样，这条灯带同样带有智能灯语，赋予了小鹏G3i情绪化地表达。

再加上最近还新增了星云米、次元粉两款新配色，相对来说更像是一台能体现年轻感的智能汽车，另外大量的留白也使得这张前脸不至于要素过多，反而显得更为耐看。

抛开由于颜值产生的第一印象，智能体验也是如今年轻人越来越重视的部分。特别是对于智能驾驶尤为在意，也会有人不理解：智能驾驶有那么重要吗？

这点，对于我们这些生活在大城市的“996”年轻人来说，最有发言权了。

以广州为例，每到上下班高峰期，一个3、5km的路口堵上个把小时都是常有的事。这就需要在刹车和油门之间来回切换，一个路口走下来腿脚酸麻，心情瞬间爆炸。如果有智能驾驶的辅助，能够释放双脚，减轻驾驶负担，上下班路上岂不更加轻松惬意。

在这点上，小鹏G3i的表现就很不错，全车共配备了5个高清摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达等硬件设备。

在给力的硬件支持下，G3i搭载了号称同级最强的XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统，其中包含了行车、泊车、Safety三大模块，通过硬件与软件的结合，将G3i打造成为20万级最智能的SUV。

例如，G3i在行驶过程中能实现自动跟车刹停后再启动，并且就算停车时间比较长，也能实现保持。

因此，在遇到走走停停的拥堵路段时，让你可以不必频繁地起步踩油门，这样不但能减轻驾驶负担，也在一定程度上，减少了因为走神而导致追尾的可能。

而在停车的时候，XPILOT 2.5系统下的全场景自动泊车模块就能大显身手了，其覆盖了70%的泊车场景，支持有线框/无线框/平行/垂直/斜列式等多种不同样式的车位都能成功泊入。且具备语音控制泊车辅助、车辆召唤（RVS）和自动泊出辅助等能力，可以实现人不在车内的自动泊车功能。

在这些配置的帮助下，可以让你实现人在车外面，就能通过手机把车停好。在遇到一些狭窄路段停车，或者是在面对一些停进车以后，就打不开门的车位时会很实用。哪怕是新手司机，都能通过这套系统，成为“老司机”。

除了智能驾驶辅助外，G3i的车机表现也是相当“硬核”。和30万元级别的P7一样，搭载了骁龙820A芯片。要知道在目前市场上，能采用这款芯片的，多为品牌旗舰车型，理想ONE，极氪001等就是例子。

比起如今很多电动车还在用的骁龙6系芯片来说，G3i采用14nm制造工艺的820A芯片，算力和性能得到大幅提升，带来的最大好处就是可以处理更为复杂的内容，并且处理和反应速度也更快。

或许这么说大家不太能理解，我们换个说法：得益于这块“硬核”的芯片，才让G3i在人机交互功能、语音控制和第三方应用软件等方面，成熟度和反应速度都具备更优秀的表现。

做到了像大哥P7一样拥有全场景语音功能，连续对话、可见即可说、双音区别、小P形象与语音指令灵活自定义等智能语音功能，都能出现在G3i的身上，而且还是全系标配。

从实际使用体验来看，对于驾乘人员的连续说话，它识别得相当准确，同时像“我冷了”等口语化的语义指令，也能迅速识别并将空调调整；还能接入了多款第三方应用及支付宝小程序，只可以直接通过车机系统，来实现查找大众点评餐厅等。

或许会有人觉得，这些功能不都是为了炫技的吗？手动操作车机或者手机分分钟就操作完。

但换个角度，你就能发现这套语音识别系统的便捷了：

现在很多年轻人，在开车时都喜欢听听音乐或者有声读物，尤其是在跑长途高速或者拥堵时。但并非每次播放的音频都会是你所喜欢的，当你想要换成某个想听的歌手或者播客时；或者是刚上车时温度高，空调开得很低，但一段时间后温度降下来了，又觉得冷了，要调高温度时；抑或者是临时需要调整导航目的地、想去吃某家餐厅、去某个电影院时。

只需要一句话就能完成更改，将原本需要手机或者低头去操作车机才能完成的部分，改用语音识别轻松解决了，不仅视线不用离开前方道路，双手不离开方向盘，方便程度也并不逊色于日常使用的智能家电助手，不是安全又便捷吗？

另外值得一提的是，G3i的车机系统还支持OTA，可以让你的车机系统像手机一样，不断地升级、完善车机功能。

例如前面所说的语音控制功能，在早期，语音指令并不完善丰富，而后通过官方的OTA，可以对语音指令进行了优化、新增和完善。

OTA功能不但让车机系统始终保持最新的状态，在一定程度上延长车辆的使用寿命，同时也能让用户体验到G3i的最新研发成果，使用上最新的车机功能。

而ID.3，虽然也搭载了自适应巡航等，在高速上跟车，避免超速之类的，使用起来虽然也没什么大问题，但遇到和前文所说的狭窄道路，或者城市内的走走停停拥堵路段时，这种最基础的巡航辅助，就基本不能应对了。

与其说ID.3也拥有自动驾驶辅助，倒不如说更像是拥有传统燃油车的驾驶辅助系统，虽然也能用，但与G3i那种在新造车中数一数二的XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统比起来，实用性还是差了些。

至于车机系统部分，目前尚未有官方资料显示ID.3用的是什么芯片，但此前ID.3被频繁曝出车机死机的情况。从实际使用体验来看，ID.3无论是空调控制区域，还是方向盘上的多功能按键，抑或是车灯/阅读灯/天窗控制，均采用的是触控式的操作。在刚启动时，是需要等车机系统完全开启后，才能操作，从一定程度上更像是一种“炫技”的手段，使用体验并不算好。

通过对比不难发现，正如开头所说，虽然在燃油车领域大众等传统豪强，拥有不可比拟的优势，但在新能源层面，尤其是从智能化和年轻化来看，小鹏G3i无疑是会比ID.3更合适如今的年轻人。

小鹏G3i不但拥有更诱人的智能座舱，产品的一次次迭代，也把更好的功能、更丰富的配置带给消费者，甚至可以说，每一次更新都意味着更好的出现，也预示着为用户带来更好的体验。

同时，作为造车新势力中，最早出现且成熟的品牌之一，小鹏的经历了市场多年的洗礼，不管从软件升级还是售后服务，都不比大众这样的传统企业差。

所以在G3i和ID.3它们二者都很优秀时，你会选择谁呢？