因为 埃尔法等车型加价售卖的问题，过去中国消费者把丰田骂得很惨。但是如今我们发现，原来丰田只是不幸做了“背锅侠”，埃尔法加价完全是中国经销商捣的鬼。事实真的如此吗？

国内汽车市场，即使强大如BBA，销售终端在价格方面，基本上都会有一定优惠。但是丰田却是最反常的一个品牌，旗下许多产品在销售终端，往往普遍存在“加价提车”的现象。例如雷克萨斯ES车型，一般都会加价两三万才能提车；越野神车普拉多，加价幅度一度也在10万元以上；至于埃尔法，更是被称为“加价王”，加价幅度高达二三十万，落地价远超100万。

以前我们将这一切所有的责任，都归咎于丰田。一方面，埃尔法在日本也就20万元人民币起售，但是进入国内，丰田将其售价提升到80多万元，比日本高出很多，甚至也几倍于欧美等发达国家市场的定价。另一方面，即使国内起售价已经如此高了，但是在丰田4S店，消费者还不得不接受二三十万的加价，否则就不能提车，或者要很久很久之后才能提车。于是，舆论便将矛头指向丰田。

但在丰田看来，自己其实很委屈，因为它并不是加价行为的实施者。事情越闹越大，丰田承受着很大的压力。就连丰田掌门人丰田章男都坐不住了，近日亲自出面向大众解释：“丰田总公司从来没有加价卖出过任何一台埃尔法给中国经销商，加价完全是中国国内经销商的个人行为，与丰田集团无关。”换而言之，对于埃尔法加价这口“锅”，丰田不想背了，并明言这都是中国国内经销商捣的鬼。

国内经销商想不想对埃尔法加价？在商言商，肯定想。要知道，国内经销商加盟门槛最高的汽车品牌就是丰田了，而且也不是所有丰田4S店都是可以售卖埃尔法的，对城市、规格、面积、销量都有一定要求。如此严格的情况下，经销商一旦花费较高成本拿到埃尔法的售卖资质，肯定会想要利润最大化，加价就在所难免了。在法律法规上，我国禁止经销商加价卖车，但是他们可以通过加装费、服务费等方式变相加价。

而且，埃尔法确实存在加价售卖的“肥沃土壤”。竞品缺位、饥饿营销、供不应求、明星效应、超强产品力等多重因素的交织下，埃尔法在国内，被经销商营造成为“神车”。即使定价很高，即使加价很多，也有国人趋之若鹜，心甘情愿当“韭菜”。而且，能够买得起埃尔法的消费群体，都是有钱人，甚至很多都是高收入的明星，只要“面子”和“里子”都有了，他们自然不会在意那加价的几十万。

当然，埃尔法加价销售，虽然是经销商的问题，但是丰田也别装得“太无辜”，本质上它根本无法完全撇清关系。国内经销商加价售卖，肯定离不开丰田的默许和支持，否则就无法长期存在。在加价问题上，丰田至少是一个“合谋者”。在这方面，丰田有“前科”。2019年年底，国家市场监督管理总局对丰田开出一张8761.3万元罚款，原因是丰田存在统一旗下雷克萨斯经销商网络报价、限定经销商转售商品最低价格等行为。