销量垫底,蔚来从神坛跌落,李斌最近有点烦

造车新势力老大,全球第四大车企,蔚来头上有很多光环。然而进入虎年,长期位居销量和热度榜首的蔚来已然掉队,从神坛跌落,不仅销量排名垫底,而且越来越没有后劲,李斌最近可能有点烦。

汽车行业面临百年未有之大变局,新能源汽车赛道高手云集、竞争激烈。李斌一手创立的蔚来,在熬过了2019年的寒冬之后,终于成为造车新势力的领头羊。

2020年蔚来总销量为43728辆,比其他车企都高出一两万辆,领先优势非常明显。2021年蔚来销量为91429辆,同比增长109.1%。在造车新势力中,仅次于小鹏,位居第二名。

无论是从车型售价、产品销量,还是从股价市值、市场影响等方面来看,蔚来都是绝对的老大。

然而,造车新势力阵营,没有永恒不变的格局,蔚来进入虎年便陷入销量困局。从1月份开始,蔚来就仿佛失去了往日的锐气,销量逐渐被理想、小鹏、哪吒、零跑等赶超。

而5月份的数据一出,更让蔚来感到惊慌失措。数据显示,5月其他四家车企销量纷纷破万,同比增长基本都翻倍。反观蔚来则只有7024辆,排名垫底,被甩开了很大的距离,同比增幅只有可怜的4.7%,远远跑输大市。

今年前五个月,蔚来销量几乎每个月都垫底,所以1-5月累计销量只有37866辆,同比只增长了11.8%。

而同期小鹏销量高达53688辆,同比大涨122.1%;哪吒销量为49974辆,同比暴涨213.0%;理想销量为47379辆,同比大涨111.1%;零跑销量为40735辆,同比暴涨347.0%。

显而易见,无论是绝对销量,还是同比涨幅,蔚来在造车新势力中都处于最差水平,被其他车企远远甩开了距离。

更让人担心的是,蔚来后劲乏力。蔚来的定位为高端豪华电动汽车,走的是高端路线,产品成交均价在40万元左右。这个市场本来就小众,而且过去一直被BBA所垄断。在享用了新能源风口的红利之后,蔚来销量放缓,意味着可能触及了销量天花板。

而且,定位中高端的小鹏和理想,纷纷向高端市场发起冲击,对蔚来造成了很大的压力。去年广州车展亮相的小鹏G9,以及理想蓄势待发的L9,都将蚕食蔚来的一部分市场。

为了增加市场竞争力,蔚来开始逐渐下沉市场。

一方面,推出定位较低的ET5,进入30万元的市场。但是外界对于ET5车型并不看好,因为感觉蔚来诚意不够。例如Baas电池租用方案,简直就是一个“智商陷阱”。

花近30万元购买ET5只是一个“空壳子”,还须额外每月花费1480元租赁一个电池包。同样30万元的价格,购买比亚迪海豹、特斯拉Model 3,难道不香吗?

另一方面,蔚来即将成立一个子品牌,主打30万元以下市场,与蔚来目前的高端产品形成互补。不过,蔚来的这一下沉之路险阻重重,因为这个市场竞争非常激烈。

合资品牌有大众的ID.家族,还有加速电动化步伐的丰田、本田等;而自主品牌则有目前大行其道的比亚迪,爆款产品有比亚迪秦、汉、唐、宋、元等。另外还要面临理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力的短兵相接。

蔚来的子品牌,能否在下沉市场中站稳脚跟,还是一个未知数。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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停车坐爱枫林晚,碧玉妆成一树高。
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