围绕吉利汽车的体系，在智能汽车领域，亿咖通将版图扩展到了美股，随着电动汽车这个主题Polestar独立，现在吉利板块有点“两翼张开”的意思。近日亿咖通与美国SPAC COVA签署合并协议，亿咖通将在美国纳斯达克证券交易所上市（“ECX”），本次上市估值38.2亿美元。
COVA由美国Crescent Cove Advisors设立，投资了激光雷达企业Luminar
图1 交易概览
吉利控股与沈子瑜（担任CEO）在2016年共同成立了亿咖通科技公司。2020年10月，百度领投A轮融资，融资额13亿元，百度的目的也是后续与吉利组建合资公司极度，进军智能汽车制造领域。2021年2月，中国国新领投亿咖通A+轮融资，融资额为2亿美元。B轮融资由吉利领投，金额5000万美元，估值达到约33亿美元。
PART 1：亿咖通的产品谱系
亿咖通的产品包括车载信息娱乐系统、数字智能座舱等，客户基本都来自于吉利系，一类是吉利控股的汽车品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、极氪；另一类是吉利投资的汽车品牌，包括奔驰、宝腾、smart等。目前在招股书中“讲的故事”是已经搭载了320万台车。
图2 这是依托于吉利体系去扩展、衍生的故事
从产品来看，一开始的定位，围绕智能汽车的亿咖通，主要涉足于从娱乐系统（2017年SOP）、数字座舱（2021年SOP）拓展到中控计算平台（2024年SOP）方面。
2017年的娱乐系统产品特点，SOC主要包括联发科E01和E02，软件系统为定制的安卓系统。
2021年的产品，SOC采用了高通的8155和湖北芯擎的SE1000，中控安卓定制化系统，仪表Linux和RTOS系统。
下一步围绕中控平台，就是要整合一个统一的OS平台，覆盖座舱、车身以及自动辅助驾驶。
图3 产品历史
迈向智能电动汽车时代，车企必然要占据最大的成本项目—— 一个是电池；一个是SOC座舱和整个软件生态及操作系统。所以现在来看，亿咖通至少是作为吉利集团的支撑点，这个没疑问
图4 未来芯片、操作系统和算法应用
对于SOC芯片，随着调研和做项目发现真的是很难的故事，而且不是由亿咖通本身能完成的。
· E01采用的是28nm工艺，CPU 14k DMIPS，GPU 22FGLOPS；
· E92 12nm工艺，CPU 60k DMIPS，GPU 100FGLOPS；
· SE1000 采用7nm的产品，功能安全ASIL-B，这个后续还能单独拿出来融资，一步步拆解出来。
图5 SOC芯片的投资
做汽车操作系统，已经成为大家的共识，也就是需要花费巨资，第一步先去做一个定制的安卓、RTOS和Linux，围绕座舱和自动驾驶进行单独工作。是否能做出一个统一的OS平台，由于座舱和自动驾驶的需求差异，其实存在很大的争议。
HaleyTek这个跟沃尔沃一起开发的、基于安卓开放和高生态的娱乐系统，用来在全球Google的Automotive 安卓之外补充中国的生态。ECARX Drive OS 主要应用于仪表以及智能驾驶方面，Safety OS则围绕功能安全进行开发。
图6 操作系统
这是亿咖通软件主要覆盖的，由于中央集成平台有大量的软件工作，既要覆盖OEM的需求，又要扩展生态，这里消耗了最多的工程资源。
图7 软件部分
PART 2：亿咖通是什么公司
其实我们可以分解来看，SOC最终还是以独立实体来做的，操作系统也是围绕定制来做——亿咖通其实是围绕SOC来做硬件开发，改操作系统提供软件。实际上，我不太清楚整个吉利集团是否还需要OEM的软件公司来开发围绕不同品牌的软件。
目前我们没有看到亿咖通进入SOC市场，也没看到将自动驾驶的硬件部分装到里面去，目前更多的还是围绕软件部分在做。一旦所有的软件全部装入一家公司，OEM本身对于软件的更改和定制的需求，是否能依靠一家公司来实现？
图8 市场的概览
我的理解，最终亿咖通将是变成了一个具备整体软件能力的软件公司，而且是基于未来OEM快速演变需求来设计的。也就是说，只有从品牌需求快速响应才能跑得快，只有和OEM强绑定才能充分降低沟通成本。在智能软件层面，除了高通和英伟达以外，一旦牵涉到更广泛层面，是很难服务更多企业的。
图9 亿咖通的定位
我是觉得从车企零部件拆分，如果围绕硬件是可以具备一定的共通性的，围绕基础软件也可以，一旦主要的性质围绕OS和应用软件，在不同车企之间的可移植性就很难。亿咖通的边界，可能就是吉利的边界。
图10 和这些伙伴比，似乎缺乏普适性
小结：
这一轮智能汽车的发展，大概率还是一开始跟随特斯拉的模式来走，都试图做垂直整合——做得出来的企业才能活下来。那些帮助传统车企转型的软件公司存在的最大挑战是，甲方和乙方，隔阂“先天”就很大，如果迭代速度慢了，跟不上节奏是最大的问题。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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