IIHS等第三方测试机构渐趋严苛的测试环节以及驾车人群安全意识不断提升，推动汽车厂商以更加严谨审慎的态度对待产品安全问题。但市场在售的车型很多、各类测试五花八门，结果褒贬不一也是常态。比如今天要说的牧马人，它虽然本次在美国IIHS偏撞测试中成绩不理想，但这或许不会影响它在人们心里的地位，以及热爱的程度。

为什么这么说？ Jeep牧马人作自问世以来，一直都是越野的代名词。虽然此次测试结果对于牧马人来说不甚成绩，但不知道大家有没有发现，牧马人的得分依然是M，（不是最差的P评级），其实，牧马人在偏置碰撞时，车内的假人对于方向盘、仪表盘、门框的位置、假人的生存空间保持的还不错，另外，腿部安全空间也很充裕。但是翻倒还是多了一个安全隐患，有二次事故风险，或许也是出于此原因，“翻车的结果”才会在IIHS的测试中占据很大的考虑因素。

此次IIHS测试，和两年前是得到了相同的结果。但据我了解，包括2020年的IIHS测试，以及牧马人的一些其他测试，结果其实都是还不错的。据其他相关报道显示，除碰撞翻车外，Jeep牧马人在其他几项针对车辆性能的四项核心IIHS测试中，也就是现实世界中最有可能发生的情况下，取得了非常优秀的成绩。

此次测试结果究其原因，Jeep牧马人在偏碰时为什么会翻？其实很多人会说这和Jeep牧马人的硬派越野车身份有直接关系，作为硬派越野车型，Jeep牧马人采用的是非承载式车身。但其实牧马人离地间隙本就比很多车型高，达到了250mm左右，更高的重心也增加了在偏置碰撞过程中发生侧翻的可能性。

虽然牧马人本身底盘的高度较高，但好处是这让其在日常使用、越野环境下的驾驶情况下，可以有效通过各类极端地形的限制，弊端则是在碰撞发生之后的确容易发生侧翻。但仔细想想，其实不仅牧马人如此，这或许是SUV的“通病”，底盘高度较高的硬派越野车，其实都有可能如此。

回看Jeep牧马人这一经典车型，在全球售出已超百万辆，有很多人不断选择其作为自己越野时克服极端路况的穿越利器，以此或许也证明了该车辆在现实中，是一台能为人们提供安全保障的车，虽然仍有些小瑕疵有待改进，但并不影响牧马人在越野、在现实中的使用。

话说回来，如果牧马人需要对其进行改善，要从整车配重或局部零件上入手，比如轮胎内部安装独立传感器，当遇到特别严重的碰撞时，也可以自动放气，降低高度的效果，以达到不翻车的目的。或者改进整车的重量分配，以降低车辆的重心。

牧马人这台车，其实代表的是对于越野的永不妥协，也正是这一点，也让它在维持硬派越野车形象的同时会进行取舍，或许牺牲了一些舒适性，也有可能是其他，但我认为还算可以接受的，因为车辆本身其实是足够保证人员安全的，况且这种极端测试的情况在现实世界上很少发生。