最近两年国内燃油价格不断刷新，部分地区95号汽油价格已突破十元。在油价大涨的背景下燃油车的销量大幅下滑，今年上半年销量几乎被腰斩，而新能源车却因此受益涨幅超过5成。在存量时代燃油车销量的减少既是新能源车的增量。其中刚在今年放弃燃油车市场的比亚迪成为了最大受益者，5月比亚迪新车销量达到114943辆，同比增长148.28%，1-5月累计销量达512363辆，同比增长161.85%，预计今年销量有望达到全年120万台，比亚迪销量的暴涨离不开去年推出的DMi插电混动车型，从整体销量分布来看比亚迪的插混车型要比纯电车型销量更高。

近日，小编试驾了比亚迪旗下的畅销车型 秦PLUS DMi，之前一直对这款车在亏点状态下的油耗十分好奇，此次试驾基本得出了秦PLUS DMi在正常用车情况下，甚至是比较激烈的驾驶下，它的油耗表现。

在外观方面，秦PLUS DMi依然延续比亚迪全新的龙脸设计，在细节之处更加精致、犀利，比如前脸大嘴的四周加入了许多金属镀铬装饰，上方金属饰板更加宽大，两侧车灯造型也更加犀利，整体更加时尚的同时也保留着很高地辨识度；车身侧面靠近尾部的区域有一个明显的小溜背营造出不错的运动感；尾部采用了贯穿式尾灯设计。

内饰方面，比亚迪秦PLUS DMi也采用了家族化的设计风格，整体简约大气，同时在用料上也使用了大量软质包覆，包括了门板、中控台、中央扶手等大部分区域，并且还使用了与车身色相同的亮面饰板装饰，整体还是能够给人带来不错的质感；中控屏采用12.3英寸比亚迪特色的可翻转屏幕。值得吐槽的一点是，秦PLUS DMi仪表采用了一块尺寸非常小的嵌入式仪表，在有强光的时候不仅比较反光，而且由于屏幕过小对于视力不太好的人来说，可能会有些看不清楚。当然这块小仪表显示时速的位置还是比较大的，其它如里程、电量等信息在驾驶的时候也不是非得去看。

在驾驶感受上，秦PLUS DMi在非亏电状态下（与智能保电高低有关，我调的是25%，也就是电量在30%以上），车辆基本不会费油，整体驾驶感受更像是一台纯电车，非常的安静、平顺。当进入亏电状态后能够明显感觉到发动机的介入，不过发动机大部分时间还是以发电为主，很少参与动力输出，很像是一台增程式混动车型。在舒适性方面，秦PLUS DMi行驶在高速时，胎噪是主要噪音来源，亏电状态下也能听到一些发动机的声音，不过并不恼人，也符合这一价位车型的表现。另外，值得一提的是秦PLUS DMi的底盘比较硬，在通过一些坑洼路面的时候会感觉到比较颠簸，这也与它的底盘调校有关。因为相比燃油车底盘上毕竟多了电池包，车重会有所增加，为了在转弯时不会侧倾过大，悬架还是不能调得太软。

最后就是这台车的亏电油耗表现，此次试驾高速与辅路基本各占50%，全程除了红绿灯基本行驶畅通，没有堵车情况。表显平均车速在36km/h，行驶时间为2.6h，大概行驶了不到100km，表显燃油消耗量为4.2L/100km，曲线图平均油耗为4.6L/100km。另外值得一说的是，在试驾过程中全程开启空调温度为20度，并且驾驶模式为普通模式，也没有为了跑出低油耗而故意匀速行驶，甚至经常急加速急刹车。所以能够跑出这样的油耗，这台秦PLUS DMi的表现我认为还算优秀。

总结：经过几天的试驾，秦PLUS DMi给我留下印象最深的地方是它的平顺性与加速性能，即使在亏电状态下，车辆也始终保持了不错的加速性能与行云流水一般的平顺感，E-CVT无级变速箱让你丝毫感受不到升降档，只是能够听到些许发动机工作的声音，超车、并线也不会拖泥带水，当然它也并不是一台特别运动的车型，加上不错的油耗表现，总之秦PLUS DMi可以说是一台很好开的经济型家轿。