2022年6月15日晚，蔚来汽车通过网络形式正式发布了旗下的全新SUV—— 蔚来ES7，而这也是蔚来首次在年中的时候推出全新车型。作为一款定位为中大型SUV的蔚来ES7出身于NT2.0平台，它也是这一平台的第一款SUV，之前出自这一平台的蔚来eT7和蔚来eT5均为轿车。所以，也就是说对于蔚来ES7来说，它可以说是目前蔚来品牌旗下技术最先进SUV。在此次发布会现场，蔚来汽车也公布了蔚来ES7的售价，补贴前售价为46.8万元，首发版车型的补贴前售价为54.8万元，新车将会在今年8月28日开始交付。

对于现在的汽车品牌来说，即便是一款全新推出的车型，它在设计方面也会拥有着很多品牌家族化的特点，而这样的设计也就让它在车辆的外观和内饰等方面都不会与其他车型有着太大的差别，更多的只是细节方面的不同而已。

对于蔚来ES7而言，同样它也拥有着蔚来家族化的设计风格，无论是前脸还是车身线条，它都保持着蔚来品牌的家族化特征。它的前脸延续了蔚来汽车“X-Bar”设计语言，具有十分明显的家族辨识度，大灯也还是采用了分体式大灯组，而与之前的蔚来ES8和蔚来ES6最大的不同就是，它的车顶搭载了激光雷达和“瞭望塔式”摄像头，这也让它被称为了“头上有犄角”的蔚来车型。

侧面造型上，蔚来ES7则与蔚来ES6更像一些，较为扁平的造型让它看上去具备着一定的运动感。悬浮式的车顶设计是它与蔚来ES8和蔚来ES6相同的地方。蔚来ES7的车身尺寸为4912毫米/1987毫米/1720毫米，介乎与蔚来ES8和蔚来ES6之间。与蔚来ES8相同，同样定位为中大型SUV的它明确了自己是一款大五座SUV，也就是说，它不会有第三排座椅，而这也就是蔚来ES7在车型定位上与蔚来ES8最大的不同。

车尾可以说是蔚来ES7最有自身特点的地方，虽然从造型来看，圆润厚重的车尾让你一下子就能认出来它是一款蔚来车型，但是不同的是，它采用了现在最流行的贯穿式LED尾灯，而这在蔚来ES8、蔚来ES6和蔚来EC6身上都没有采用。

蔚来ES7全系标配了NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台，在智能化配置方面，它采用高通第三代数字座舱计算平台。它所使用的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如ES8安装在 B 柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

除此之外，蔚来ES7还支持接入蔚来与合作伙伴联合开发的高性能AR和VR设备，目前蔚来与NREAL联合开发的专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201寸超大屏幕。要知道，在现在这个露营十分流行的时候，它的这个配置真的可以说是响应了时代的号召。

不仅配备了投影配置，蔚来ES7还是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。它的尾部配备了隐藏式电动挂钩，并配备了专属的拖挂模式。最大总质量达到2吨，并支持对被拖挂设备的供电。

当然，在之前蔚来车型上所配备的各种配置，在蔚来ES7上也没有缺失。蔚来ES7全系标配HUD，10.2英⼨HDR仪表屏，12.8英⼨AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫⽶，分辨率高达1728*1888，后排多功能控制屏，多屏交互。AMOLED中控屏采用悬浮设计，与ICS仪表屏构成完美的视觉比例，打造融合最新科技的移动生活空间。

虽然是一款电动车型，但是蔚来ES7的性能真的很让人惊讶，身为“三秒俱乐部”的成员，它采用了前后双电机的四驱布局，驱动电机由蔚来动力提供，并且配备了碳化硅技术。这套系统的总功率为480千瓦，前电动机的最大功率为180千瓦，后电动机的最大功率为300千瓦；系统总扭矩为850牛米。

虽然蔚来eT7是首款使用碳化硅技术的车型，但是对于蔚来ES7来说，它则是首款使用此技术的SUV。碳化硅对于电动车来说是一个比较常见的元素，它是第三代半导体的代表材料，它更是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料。它的使用可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。

除了运用碳化硅技术增加车辆性能外，蔚来ES7还采用了IDB集成式动态制动系统，这套系统的ECU通过检测到推杆处的位移信号，按照位移-压力曲线对内部电机发送信号，将压力通过4个常开进油阀进入轮端，产生制动压力，实现预期的减速度。简单理解就是，它可以为车辆提供更快、更稳、更精准的制动力，以保证车辆的驾驶安全。

底盘方面，蔚来ES7的后副车架采用一体化中空铸铝技术打造，保证强度的同时更为轻盈。并且它配备了德国采埃孚（ZF）的阻尼连续可调CDC减振器，通过活塞调节减振桶内油液流通的管路孔径，当孔径越小则油液流通就越慢，对应的减振器阻尼力也越大，在短短0.01秒内便可以完成5000牛的最大阻尼力调整，以达到最佳的行驶状态。

蔚来ES7的动力电池组继续采用的是75千瓦时、100千瓦时和150千瓦时的三元锂电池组，CLTC综合工况续航里程最低为450公里至850公里。相信这样的续航里程对于大部分来说完全够用。

对于一款售价在40万元至50万元区间的电动大五座SUV来说，或许你会很直接的将它的竞争对手锁定在不久之后要上市的凯迪拉克LYRIQ、理想L9、小鹏G9等车型上。确实，如果从车辆属性上来看，一款电动SUV，它的对手确实应该更多的还是新能源SUV，更何况对于蔚来ES7来说，它与理想L9、小鹏G9等车型的定位也相似，成为竞争对手合情合理。

不过，从现在的市场环境来看，或许在蔚来ES7的潜在用户名单中，会有很大一部分客户也会同时关注着华晨宝马X5的消费者。毕竟，从价格来看，50万元左右的价格区间正好是华晨宝马X5上市后的市场售价，并且从车型定位来看，两款车型有着很大的相似度，只不过一个是燃油车，一个是电动车。不过，谁说现在市场上买燃油车的人不会考虑电动车呢？只要我的使用条件允许，电动车完全可以给我带来更好的使用感受，何乐而不为呢？

所以，在我看来，蔚来ES7上市之后的主要对手会更偏向于华晨宝马X5一些，毕竟它在8月28日就将陆续交付，而到时候或许其他的新能源SUV还没有达到能交付的地步，并且从价格和定位来看，它也与华晨宝马X5更近一些。至于在这两款车型当中，你会选择哪一款呢？相信每个人都有自己的答案。

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