重庆前首富尹明善，一手创办的力帆汽车，在优胜劣汰中陷入债务泥潭，无法自拔。关键时刻，吉利李书福伸出援手，入主并救活了力帆，已经84岁的尹明善可以放心并安享晚年了。

1938年出生在重庆，尹明善家境贫寒但是敏而好学。在特殊历史时代，尹明善被关进劳改农场，度过了20个春秋。41岁获得自由身之后，尹明善在出版行业掘得第一桶金。后来他又进入摩托车行业，成为“摩托车大王”。

2003年已经65岁的尹明善进军汽车行业，2010年他带领力帆汽车成功在A股上市。彼时，尹明善以110亿的身家登上福布斯排行榜，在72岁的高龄一举成为重庆首富。

令人惋惜的是，力帆旗下的汽车产品，比如 力帆520、力帆620、力帆320、轩朗，虽然给力帆带来了一定销量，但是因为走的是模仿路线，缺乏核心技术，所以无法支撑力帆汽车发展成为头部车企。多年来，力帆作为一个汽车厂商，一直徘徊在二三线。

2015年前后，新能源汽车风口刮起，力帆转型做新能源汽车。结果因为“骗补”，被国家财政部取消补贴资格，新能源汽车的生产资质也被收回，并且还被处以上亿元的罚款。

燃油汽车销量不振，新能源转型之路又无法走通，双重困境之下，力帆摇摇欲坠。从此之后，力帆的日子愈发艰难。2019年力帆汽车销量仅为22536辆，同比暴跌75.52%，净亏损高达46.8亿元。2020年债务问题频发之下，力帆陷入破产倒闭的泥潭。

面对病入膏肓的力帆，尹明善后继无人，其子尹喜地一派富二代公子哥作风，无心经营企业；职业经理人们，根本撑不起力帆。其时，已经80岁高龄左右的尹明善也无力回天。

眼看尹明善就要晚景凄凉，关键时刻在重庆市政府的支持和协调性，李书福向力帆及时伸出援手。2020年底，吉利入主力帆，将其纳入自己旗下，并更名为“力帆科技”。

吉利把自己的出行和换电资源注入力帆，旨在带领力帆以“换电出行新势能”重新入局新能源汽车市场。这样一来，不仅可以拓展吉利自己的汽车业务边界，而且还有望救活力帆，支持重庆汽车产业链的良性发展。

沃尔沃等事实证明，吉利的收购模式确实行之有效，李书福真的非常善于让品牌重新复苏。数据显示，2021年力帆净利润为5564.21万元，实现扭亏为盈。到了今年一季度，力帆利润为5085万元，基本上等于去年一年的总利润了。

销量上，今年1-5月份，力帆汽车共计售出新车1.26万辆，同比增幅11030.09%。其中，新能源汽车销量9421辆，同比增幅8704.67%。种种迹象表明，在李书福的手中，力帆不仅已经“起死回生”，而且迎来第二春。

在中国民族汽车品牌一片荒芜的年代，尹明善以拓荒牛的精神，用力帆展示了老一代汽车人的勇气。时代的优胜劣汰之中，力帆掉了队。耄耋之年的尹明善眼看难以善终，他曾经悲凉地哀叹“八旬不退，力帆衰颓”，令人唏嘘。

好在李书福出手帮助力帆，挽救了这个民族汽车品牌。山城重庆，长江流韵，从古到今都是英雄地。力帆焕发新生，一生传奇的尹明善，可以放心地安享晚年了。