之前拿到了最新的乘用车零售(上险)数据,和大家来看一下。5月总的乘用车上险数据为132.16万台,比4月的100.5万台增加了31.7万台。整体来看,在“购置税减半政策”预期下,5月乘用车市场是在蓄力和回暖。而从今年总的数据来看,2022年1-5月722万台的上险量同比下降了17.2%。
图1 2019-2022年乘用车上险数据概览
我们可以看到,从2022年一开年,整个乘用车市场的消费就一路往下,4月的同比最低达到了-38.79%的低谷,5月随着购置税减半政策的颁布,乘用车的销售开始恢复企稳。预估6月能回到正常的150万台每月,而7-8月的传统淡季能不能走出独立的行情,还得看周度的高频数据。
图2 2022年1-5月车用车零售同比的走势
PART 1:自主车企和合资车企零售数据
1)自主品牌
5月大部分自主乘用车环比都是在涨的,尤其比亚迪的零售销量(上牌数)达到10.3万台,排名第二的长安汽车为7.14万台,第三是吉利的6.98万台。第二梯队在4-5万台之间,分别是五菱、长城和奇瑞,第三梯队的广汽、上汽和红旗则都在1万台左右。
从增量来看,长安和吉利这两家恢复得比较快。
图3 重点关注的自主品牌5月销量情况
2)合资品牌
5月外资品牌在乘用车领域也开始扭转向上,一汽大众交付了近12万台车,比4月涨了不少,随着疫情影响的逐步降低,各家的数据都比较好看。其中特斯拉在国内交付终于破万,在上海复工复产努力下还是取得了很突出成绩。
备注:在下图中,把宝马和奔驰的数据都加到了各自的合资企业里面,这里主要观察的是中国豪车市场的恢复情况。
图4 重点关注的合资车企
PART 2:重点新能源汽车的情况
1)特斯拉
特斯拉的销量恢复情况,其实和上海工厂的产出率密切相关,由于上海工厂还肩负出口的任务,5月的恢复其实还有一部分出口。随着产量逐步往双班走,月产辆从3万台开始爬坡,如果不再出幺蛾子的话,6月下旬回到5-6万台左右还是可以期待的。
图5 特斯拉2022年的销售情况
2)比亚迪
比亚迪还是一如既往的强势,纯电动车销量为5.1万台,插电混动为5.06万台,整个爬坡的过程也是局限在工厂产能上。
图6 比亚迪BEV和PHEV的爬坡
从目前纯电动汽车数据来看,主力是 元PLUS(11631台)、汉EV(9330台)和秦PLUS(7423台),之前的E1、E2、E3到E5和E6这些车型,估计后面都要逐步“退休”了。从王朝系列到海洋系列,我们看到这些车开始往爆款打造,这也是后续提升产能的必然之路。
图7 2022年比亚迪纯电动车的走势
这里面的波折,真的是值得回味。
PHEV是我们下个阶段要重点研究和对比的,目前市场上还是比亚迪先行一步。宋PLUS和秦PLUS这两款车型交付比较多——跑量的车型还是价格得适中。
图8 2022年比亚迪的插电混动
3)新势力车企的情况
蔚来、理想、小鹏、合众(哪吒)、零跑和威马5月的销量数据分别为6513台、11596台、9937台、10441台、8366台和3240台。
小结:5月的上险数据是个复苏的时间段,从整体来看6月会有好消息。
图|网络及相关截图
作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。