之前拿到了最新的乘用车零售（上险）数据，和大家来看一下。5月总的乘用车上险数据为132.16万台，比4月的100.5万台增加了31.7万台。整体来看，在“购置税减半政策”预期下，5月乘用车市场是在蓄力和回暖。而从今年总的数据来看，2022年1-5月722万台的上险量同比下降了17.2%。

图1 2019-2022年乘用车上险数据概览

我们可以看到，从2022年一开年，整个乘用车市场的消费就一路往下，4月的同比最低达到了-38.79%的低谷，5月随着购置税减半政策的颁布，乘用车的销售开始恢复企稳。预估6月能回到正常的150万台每月，而7-8月的传统淡季能不能走出独立的行情，还得看周度的高频数据。

图2 2022年1-5月车用车零售同比的走势

PART 1：自主车企和合资车企零售数据

1）自主品牌

5月大部分自主乘用车环比都是在涨的，尤其比亚迪的零售销量（上牌数）达到10.3万台，排名第二的长安汽车为7.14万台，第三是吉利的6.98万台。第二梯队在4-5万台之间，分别是五菱、长城和奇瑞，第三梯队的广汽、上汽和红旗则都在1万台左右。

从增量来看，长安和吉利这两家恢复得比较快。

图3 重点关注的自主品牌5月销量情况

2）合资品牌

5月外资品牌在乘用车领域也开始扭转向上，一汽大众交付了近12万台车，比4月涨了不少，随着疫情影响的逐步降低，各家的数据都比较好看。其中特斯拉在国内交付终于破万，在上海复工复产努力下还是取得了很突出成绩。

备注：在下图中，把宝马和奔驰的数据都加到了各自的合资企业里面，这里主要观察的是中国豪车市场的恢复情况。

图4 重点关注的合资车企

PART 2：重点新能源汽车的情况

1）特斯拉

特斯拉的销量恢复情况，其实和上海工厂的产出率密切相关，由于上海工厂还肩负出口的任务，5月的恢复其实还有一部分出口。随着产量逐步往双班走，月产辆从3万台开始爬坡，如果不再出幺蛾子的话，6月下旬回到5-6万台左右还是可以期待的。

图5 特斯拉2022年的销售情况

2）比亚迪

比亚迪还是一如既往的强势，纯电动车销量为5.1万台，插电混动为5.06万台，整个爬坡的过程也是局限在工厂产能上。

图6 比亚迪BEV和PHEV的爬坡

从目前纯电动汽车数据来看，主力是 元PLUS（11631台）、汉EV（9330台）和秦PLUS（7423台），之前的E1、E2、E3到E5和E6这些车型，估计后面都要逐步“退休”了。从王朝系列到海洋系列，我们看到这些车开始往爆款打造，这也是后续提升产能的必然之路。

图7 2022年比亚迪纯电动车的走势

这里面的波折，真的是值得回味。

PHEV是我们下个阶段要重点研究和对比的，目前市场上还是比亚迪先行一步。宋PLUS和秦PLUS这两款车型交付比较多——跑量的车型还是价格得适中。

图8 2022年比亚迪的插电混动

3）新势力车企的情况

蔚来、理想、小鹏、合众（哪吒）、零跑和威马5月的销量数据分别为6513台、11596台、9937台、10441台、8366台和3240台。

小结：5月的上险数据是个复苏的时间段，从整体来看6月会有好消息。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。