6月9日，众泰汽车正式发布T600车系新成员——T600 Coupe。新车的轴距与T600和T600运动版完全相同，但长宽高均超过其余二者。外观方面，T600 Coupe的车身造型与T600运动版一致，但部分外观件经过了重新设计。动力方面，全新1.5T发动机以及6AT变速箱首次应用到T600车系当中。新车的官方指导价为8.68万元至14.68万元。

车评驾驶评价 ★★★

优点：噪音处理得当，电子助力转向轻盈，内饰异味轻，6AT换挡平顺，配置性价比高

缺点：细节处做工欠妥，储物空间不足，过碎石路面时车内有异响

上市时间：2017年6月9日

厂家指导价：8.68万~14.68万元人民币

竞争车型：哈弗H6 Coupe、吉利博越、长安CS75、一汽奔腾X80

中国市场分析 先抛开争议性的模仿不谈，众泰汽车走的是性价比路线，10来万的价格即可买到许多高端车上才有的配置。有人说众泰这是破坏了市场价格体系，但对中国消费者来说，性价比往往是购车中首要考虑的因素，而这点众泰汽车做到了。

为什么叫Coupe？

   Coupe这个词原意是双座轿式马车的意思，后来逐渐演变成运动车型的代名词。但并没有谁规定名字里带Coupe的车一定是双座或是双门跑车，只要是外形做得动感，能和普通版车型明显区分开，就可以叫Coupe了，比如奔驰GLC Coupe什么的。那为什么要叫T600 Coupe？ 

  瞧了眼外观，也就是进气格栅、头灯以及D柱做了动感处理，但车身和普通版并无太大出入，所以一时我也说不出所以然来。于是我请教了众泰市场推广负责人，得到的答复给您翻译一下大概是：悬浮车顶+三幅中网+运动内饰+运动轮辋=T600系列里最有运动味的车型。

配置上有什么亮点？  

   众泰汽车一直走的都是性价比路线，花个10来万就能买到自适应巡航、座椅通风加热什么的（当然还能买到"Macan"）。而T600 Coupe同样也能让我们看到众泰的诚意，其中包括首次出现在T600车系中的方向盘电子助力以及PM2.5净化系统，此外，像全景摄像头、感应尾箱门、感应雨刷、全液晶仪表这些高端配置也悉数出现在了它的配置单上。

其中PM2.5净化系统给我的印象还是颇深的，金华当天飘着轻霾，进出车内能明显感觉到空气质量的变化。在中控屏的左侧还会显示车内与车外PM2.5值，光是看着那巨大的差值心里就很舒坦。这次众泰在眼睛看不到的地方也下了功夫，尤其对内饰异味的处理得当，官方给出的VOC（挥发性有机化合物）等级为2.5，而目前自主品牌SUV的平均值仅处于3或3.5左右。

T600 Coupe最大亮点——换“心”

   Coupe车型换装了全新的1.5T发动机以及首次匹配6挡自动变速箱。T600普通版搭载来自上汽和通用合作研发的1.5T发动机（代号15S4G），T600运动版有一台来自三菱的2.0T发动机（代号4G63S4T）。而T600 Coupe则换上了自主研发的铜陵1.5T和1.8T发动机（代号分别为TNN4G15T、TNN4G18T）。与1.5T匹配的，也是首次出现在T600车系中的6AT变速箱。

  这台6AT的变速箱来自东安三菱（代号A6F5），总重量76千克，扭矩容量为300牛·米，先后与AVL、博世等业内老大哥合作研发，总耗时6年。东安三菱6AT技术负责人的是大西丰二先生，他之前是世界第三大变速箱集团Jatco的核心技术人员，他告诉ams，整个研发团队为这台6AT付出了大量心血，因此他对这款变速箱的表现充满信心。

那为何这次发动机换成了自主研发呢？这个问题其实是我向大西先生提出的，但旁听的众泰研发中心技术主任抢先回答了这个问题：一是因为同15S4G相比，TNN4G15T能更好的和这台6AT匹配；二是因为经过博世调校之后，TNN4G15T的动力提升至156马力，215牛·米，参数足以和15S4G相媲美（隐藏含义是：制造成本降低）。

空间如何？

   先看尺寸数据：4654*1893*1696（mm），轴距2807mm。这个数据虽然看上去还不错，但实际坐进车内会有被欺骗了的感觉，内部空间算不上充裕。前排座椅比较向中间聚拢，换句话说，外侧胳膊距离车窗稍远，所以前排的横向利用空间好像车宽仅1.8米左右的车。而且前排座椅稍窄了些，恐怕300斤的孩子坐上去开心不起来了。

  前排坐舒服的前提下，后排腿部勉强有两拳的距离。对于轴距超过2.8米的车来说，其纵向空间还有提升的余地。车内储物空间并不能令我满意，档杆后方的手机无线充电槽即小又浅，而我的6.6寸手机正好放不下，却发现也没有别的地方可放；此外手套箱估计放本说明手册和几张保单就能塞满了；门板下方储物空间目测够呛能放下一瓶1.5升的大可乐；中央扶手看似很大，打开后其实并无惊喜。

   后备箱容积为344升，空间尚可，布置的也很规整。同时地板高度较低，方便取放行李。后排座椅支持40：60放倒，但是放倒之后并不能形成一个平面，估计因为这个设计小缺陷会失去一批患有强迫症的潜在消费者。

开起来怎么样？  

    我有幸在新车发布会之前得到了试驾机会，试驾车是1.5T自动尊享型，匹配6AT变速箱。试驾道路包括场地赛道以及公路，可以较为完全的体验这款车的综合性能。

  这车的噪音处理比较得当，风噪在车速80公里每小时以下时控制的很小，而且底盘传来的路噪只要不是在太糟烂的路上，都不会觉得太吵，据说塔顶采用了软性的隔音材质包裹，悬架在过坑时传来的噪音偏浑厚和低沉。厂家给出的60公里每小时巡航噪音为58.1分贝。

这台东安三菱的6AT变速箱历时6年研发，表现如何？我认为就其换挡速度和换挡冲击而言，可以令人接受，但仍有进步空间。ECU的思路与我并不是很合拍，在无坡度的马路上稍松油门后再轻微给油时，发动机会突然提高转速，变速箱随之降档，这样的反应的确过于敏感了，当然也不排除是因为ECU还没完全学习我的驾驶习惯所导致的。

  上赛道之前突然下起了瓢泼大雨，这让赛道体验变得更有乐趣了。在低速圈熟悉了赛道之后，我尝试挑战T600 Coupe的极限，无奈多次都被ESP中断：在弯心加速时动力被限制，而且对侧车轮的反向制动效果明显，当我提出关闭ESP跑一圈的时候，教练出于安全考虑拒绝了我的请求。

  高速避障因为下雨的缘故变成了中低速避障。在这个过程中能明显感受到方向盘的转向比太低，要连续打好几圈才能将车头调至相反方向，而且电子助力也不会因此增加转向阻尼——导致转向的反馈十分滞后。

   T600 Coupe在一般城市道路上，它的动力应该能满足大部分消费者的需求了。官方百公里加速10.25秒的成绩也能证明它的动力在同级别SUV中出于中上游水准。不过废气涡轮介入工作的时间较晚，迟滞现象明显，一定程度上影响了加速体验。

ams车评

   众泰承认在起步阶段的确靠抄袭走红，但同时在抄袭过程中学到了不少技术，起码火了自己一把。在接下来的产品战略中，众泰将侧重产品的正向开发，像刚刚上市的T700，以及未来将要推出的T300、T500车型全部自主设计。因为众泰在造车之前曾是上汽的供应商之一，并且自己掌握着冲压、焊接等技术，所以在车身制造方面的确有两把刷子，也许正向开发对他们来说不是难事。

    假设有一个学渣，在考试的时候抄袭了旁边学霸的答案，取得了不错的成绩，但全班的同学都知道他作了弊，从此一直对他另眼相看。那我们怎么就不能相信他能改正自己，往正道上走呢？至少给他一个机会，让他证明下自己吧。

众泰T600 Coupe 1.5T自动尊享型技术数据：

车身：长4654mm，宽1893mm，高1696mm，轴距2807mm，行李箱容积344L，整备质量1590kg，风阻系数~

发动机：直列四缸，汽油，涡轮增压，排量1499 cm3，最大功率115kW（156 PS），最大扭矩207 N·m

传动系统：前置发动机，前驱，6挡自动变速箱

底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎规格前后235/60 R18

行驶性能：0-100 km/h 10.25 s，高车速180 km/h，综合油耗8.4 L/100 km

售价：10.68万元人民币