今天要和各位车友分享一件大事，本田雅阁马上就要有300万位中国车主了！当一位年纪轻轻就开上雅阁的同事跟我们分享起这件事的时候，大伙都停顿了片刻。其实更准确的说法，是自1999年国产开始，到如今2022年，与中国车友结缘了23年的广本雅阁，马上就要交付300万辆了。

雅阁，是很多车友（尤其是两广地区车友）儿童时代的汽车印象之一。有一些车友会发现自己在90年代就见过雅阁从眼前驶过的画面，那是因为第五代雅阁曾经通过进口的方式引进中国。而自1999年广本国产第六代雅阁开始，雅阁成为了无数汽车迷们生活中无法忽视的一抹色彩。

刚刚开始国产的时候，中国汽车消费市场上的车型其实远没有如今那么丰富，高配车型指导价达到30万元的雅阁被认为是高档轿车的代表，在那个年代如果谁家有一辆雅阁就会被认为家庭条件上佳，经常能收获旁人艳羡的目光。

其实我们也很好奇，广本雅阁，是凭借什么能在23年里在中国收获300万车主的认可，凭什么在众多车迷眼中留下如此深刻的印象。于是，我们找到了车友群里最活跃的几位雅阁车主，去探听他们与雅阁的故事，尝试从这里面找出雅阁在中国经久不衰的原因。

先从首次以正式合资的形式，出现在中国市场中的六代雅阁开始吧。在那个汽车销量不算很火红的年代中，广本雅阁上市仅仅一年就卖出了超过3万辆，到2002年停产时，广本雅阁在中国已经累计卖出了13万辆——要知道，2000年的时候整个中国内地的汽车总销量也仅仅只有209万辆，在六代雅阁停产2002年，中国内地汽车总销量也只有325万辆。

有点出乎意料的是，我们找到的这位活跃的六代广本雅阁车友，竟然非常年轻——Jackson（叶倬成）出生于2000年，今年刚好22岁，刚好是第一批00后。这是一位跟我们的经历有着极高相似度的车友，由于从小喜欢汽车，叶倬成高考后选了汽修专业（我们同事普遍都选择了汽车相关专业），毕业后也在汽车服务行业工作。

在采访中，叶倬成说了一句我们都觉得很潇洒的话：“我觉得学生刚出社会买一辆老车听着粤语老歌是一件很帅的事”。当我们问他为什么选择六代雅阁时，Jackson说：“其实刚毕业的时候购车预算不多，因为受到你们的影响对JDM文化越来越感兴趣，加上随着对汽车越来越了解，本田的VTEC和红头信仰也越来越深”，Jackson说：“在买车时，朋友也推荐过其他车型，但是六代雅阁的车身设计我实在太喜欢啦。”

最后，他说了一句更让我们羡慕的话：“还有一个原因就是，老爸在2006年买了一辆雅阁（七代），可以说是从小坐雅阁长大的，所以一直对雅阁情有独钟”。父子都是雅阁车主，从小坐雅阁长大，人生第一辆车又是雅阁，这样的人生经历，在车迷里面妥妥的属于羡慕链条的上层了。

在更深入的交流中，jackson也跟我们聊到了广本投产的第六代本田雅阁底盘结构与日规的INSPIR、讴歌TL共用的背景。六代雅阁的生产周期内，推出了采用2.0L（CF9）、2.3L（CG5）、3.0L V6（CG1）三种排量的车型。被Jackson和无数车迷念念不忘的VTEC，在当时妥妥的算高科技，现在倒是在更多的本田车型上能看到了。

六代雅阁的悬挂使用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂，在配置上，如今都没有在经济车型上普及的自动空调、自动调节座椅、天窗、大面积的软质内饰，当时就已经在六代雅阁上面得到应用。

对于六代雅阁，很多人的记忆都是非常耐用，内饰没有某些欧系车开久了出现黏手的问题，而且大面积的皮质包裹也保证了六代雅阁的舒适性，即使到2022年都不算落伍。诸多当时领先的技术和本田成功的外观设计，让六代雅阁成为了许多人心中的Dream Car（梦想之车）。

在2002年12月六代雅阁停产，2003年1月，广本推出了第七代雅阁，也拉开了雅阁在中国真正成为街车的篇章。

七代雅阁是一款在当时看起来年轻动感的车型（即便是到了如今2022年，也不会觉得老气），车身上点缀的镀铬装饰在当时还不像如今那样烂大街，而是被认为是一种很有档次的设计元素。

摄影：Jeremy&Kenny

年轻化不显老气的设计也是我们的95后同事Dahead愿意开着七代雅阁上下班的关键原因之一，不过他倒是没明说，这是我们平时从他的各种表现中观察出来的。如今24岁的同事Dahead两年前从父亲手上接过的这辆7.5代雅阁。

摄影：Jeremy&Kenny

对于这辆七代（半）雅阁，同事Dahead也是很有感情：“由于大湾区严格的排放标准，很多老雅阁一旦转手就只能迁出外地，为了留住雅阁，我自己花钱拍了指标，让它可以继续挂广州的粤A车牌。”愿意为了一辆老车花钱拍车牌，其中深情可见一斑。

摄影：Jeremy&Kenny

Dahead也表示，雅阁在他手里一改从前它在家里的工具车属性，成为了他踏入JDM玩车文化的一个重要载体。Dahead从大学实习开始便一点点把生活费和积蓄拿出来细心的整备，底盘、漆面、发动机、变速箱。

摄影：Jeremy&Kenny

“好在机械上广汽本田向来值得信赖，并没有让我花费太多的心思。”这是Dahead接手七代雅阁时最大的一个感受。

摄影：Kenny

七代雅阁共推出了2.0L、2.4L和3.0L三个排量的车型，售价分别为22.98万、25.98万和30.98万元。广汽本田也对于七代雅阁寄予厚望，结果也没令人失望。在七代雅阁的产品周期内，雅阁几乎每个月的月销量都过万，很多“先富起来”的中国老百姓选择七代雅阁来作为他们的第一台车。雅阁也因此成为国内首款累计销量突破50万辆的中级轿车，被视为中国商务轿车的标杆。

摄影：Kenny

这代车型搭载了本田最新的K系列四缸发动机（2.0L、2.4L）。在当时，这颗心脏集结了本田所有的技术精华，虽然很多买家选择的2.0L和2.4L车型，i-VTEC只在进气部分，但是这台发动机具备反置式设计、直接点火设计，七代雅阁的变速箱也在这个时候升级成5AT。

摄影：Jeremy&Kenny

另外，七代雅阁还对车身刚性做出提升，车架的扭转刚性比上一代车型提升了27%，车辆的转向响应性比起前一代车型更好，车尾的安定性得到提升，并且采用了50%的高张力钢材，减轻车重。除了上述机械部分的技术优势之外，七代雅阁让人印象深刻的地方，还有它内饰的大面积木纹饰板，这种设计在中国和美国市场都大受追捧。

摄影：Jeremy&Kenny

同事Dahead形容他和七代雅阁的关系时这么说：“七代是最后一代前双叉臂雅阁、合法的K24引擎身份、数不胜数的改装方案等等，都给到了我接着整备它、接着完善它的信心。接女朋友能舒适、进山小跑能运动，它承担了我生活中太多的角色。也早已不是什么工具道具或是玩具属性，俨然已经是一个伙伴，陪伴着我一步步走进社会，再到现在的站稳脚跟。”

2008年开始登场的广本八代雅阁被不少车友认为是迄今最有旗舰气势的雅阁，稳重的外形，具有质感的内饰设计，其商务气场比强调运动和年轻化设计的七代雅阁更为突出。

摄影：楚贤

从事法律工作的八代雅阁车主楚贤今年25岁，他说：“2020年我从家人手中得到这部八代雅阁，给他起名为八酱。八酱不仅有宽大的外在，也有稳重的做派，这种安全感细碎地体现在他没有因为爆油底壳而在路上丢下我、在我停好车后才爆胎、在我失魂落魄的时候让我平安到家。”

摄影：楚贤

确实，八代雅阁外观设计就让人觉得稳重，也不由自主会觉得车主的性格也比较稳重。由于整车宽度、高度的增加，4960mm×1845mm×1480mm的车身尺寸（2012年最后一款八代雅阁数据），搭配2800mm的轴距，让它在国内任何一辆中级车旁边都不落下风。八代雅阁的大灯和尾灯的设计也让整辆车看起来更有层次感，就算到了2022年也依然很有卖相。

摄影：楚贤

很会摆酷的楚贤对八代雅阁的记忆，也让我们的八卦之魂熊熊的燃烧了起来。在采访中，楚贤提到：“八代雅阁一直的陪伴，可能是在告诉我要做一个带给旁人安全感的人”。

摄影：楚贤

八酱（八代雅阁）承载了楚贤三段非常难忘的感情，“虽然我的成长赶不上她人的离开，但是我很庆幸在当下，我能慢慢带给人一如八酱带给我的安全感，因为有八酱的陪伴，才有了现在的我。”

摄影：楚贤

在机械部分，八代雅阁在已经成功的基础上进行了再次优化。搭载2.0L（R系列）和2.4L（K系列）的发动机。除此之外，八代雅阁还搭载了一台3.5L排量的V6 发动机，这是雅阁有史以来搭载过的排量最大的一款发动机。很多车友都说本田在中国市场中算是非常厚道的厂家，所有好东西都会拿到中国市场投放，而这也可能也是楚贤那么容易就被同事的“毒害”，开始了改装雅阁生涯的原因——优秀的机械素质，让八代雅阁成了一个非常出色改装平台。

广本九代雅阁在2013年9月正式上市，这也是本田在中国名声再次高扬的一段历程。

27岁的车主BrunoLau的主业是医疗器械销售，另外还在一个改装工作室担任股东，因为BrunoLau是一个很爱玩车的人，在给心爱的雅阁改装这件事上，BrunoLau前后花费的费用超过23万元，已经能够能再买一辆雅阁锐·混动了——是的，BrunoLau的选的是一辆混动版的九代雅阁。

之所以喜欢雅阁是因为舅舅的是八代雅阁，家里人都对舅舅的雅阁交口称赞，所以当他自己买车时说想买九代雅阁，家里人都非常支持。

BrunoLau给我们介绍了他选择雅阁的过程：“有朋友在广本4S店上班，就去试驾了一下上市没多久的雅阁混动版，然后就觉得这个动力输出比较平顺，底盘的韧性、指向性、滤震性还有舒适度都比较适中，然后NVH表现也是在本田里面算很不错的一款，加上广州当时的政策吧，优惠1万元还送蓝牌粤A，家人也觉得雅阁比思域稳重大气很多，就在2017年的广州国际车展上订了车。”

九代雅阁的外形设计风格和八代雅阁相近，车内设计上，中控台设计更加人性化，所有按键的位置都更加往上移动，而且层次感丰富，整体设计风格很有本田独有的科技风格。国产依然搭载2.0L、2.4L、3.0L三种排量的发动机，新的地球梦科技（直喷技术）加入，让2.4L车型成为最值得购买的车款，变速箱也从原本的5AT变成了CVT，取消了MT（手动）变速箱。

广本国产的九代雅阁引入了当时堪称世界最先进的“Sport Hybrid i-MMD”混动系统，由电动机负责低速和中速的动力，发动机负责驱动发电机，到了高速之后，阿特金森发动机接手直接驱动车辆。看似简单的原理，却需要先进的技术和精湛的功底才能匹配好两者的协同。

中国市场的雅阁·锐·混动采用的是四缸2.0L阿特金森循环发动机，能输出107kW（146Ps）/6200rpm最大功率，最大扭矩为175Nm/4000rpm，电动机最大功率为135kW（183Ps），最大扭矩为315Nm。在电动机和汽油机的相互搭配下，九代雅阁锐·混动创造出了当时世界最佳的油耗——工信部数据为4.2L/100km

有不少九代雅阁锐·混动车主用一箱油开出了2000公里的里程，BrunoLau的九代雅阁就是混动版，他说自己开车比较激烈，一箱油里程也轻松破千，曾经做到过一箱油跑了1400公里。

十代雅阁在2018年由广汽本田引入国内制造销售，用上了本田最新的1.5T涡轮发动机，这在当时的日系同级别车型中算是非常罕见的，但是也代表着本田永远是那么的独树一格。同时，再次进化的“ i-MMD”混动系统也没有缺席。

摄影：啊梓

十代雅阁的设计也再一次强调了年轻化和运动会。数据显示，国产第十代雅阁的人群中，90后的年轻用户占到了54%，这对于一款中型车来说，实属难得。

摄影：啊梓

在我们联系的雅阁车主中，年仅23岁的Jzz的颜值是最高的。Jzz说：“买雅阁的第一动力是在没接触过本田的时候，也听大家所说的一句本田买发动机送车，感觉很奇妙不可思议，再加上当时的话自己的预算也就20万左右，刚好遇到雅阁换代，十代雅阁确实是一款在这个级别中年轻化和运动属性都非常突出的车型，也就心动了。”

摄影：啊梓

对于十代雅阁的动力表现，Jzz非常满意，1.5T涡轮发动机取代了旧的2.0L和2.4L两款自吸发动机，由此雅阁也成为了日系中级轿车中首个全面涡轮化的车型——本田再次走在了前沿。高功率版发动机在1500rpm时就能输出260Nm的最大扭矩，是同级别车型中扭矩爆发最早的，同时也是数值最大的。并且，其最大扭矩输出范围一直延伸到5000rpm，在当时，也是同级日系车型中输出区间最宽广的。Jzz小姐姐说的“本田买发动机送车”，在十代雅阁上面确实得到了很好的体现。

摄影：啊梓

“其实以前一直都有看国外的玩车氛围，当时比较吸引我的是日本的绞牙战士，配上他们的大倾角，所以慢慢的我也下定决心想要玩车，十代雅阁的造型设计和机械设计都非常适合拿来玩。”这是Jzz选择雅阁的另一个关键因素。

摄影：啊梓

十代雅阁使用了全新的车身设计，采用了49%的高强度钢材，扭转刚度提高32%，弯曲刚度提高24%。此外像是树脂材质的轻量化油箱（号称本田史上最薄的油箱构造），也为轻量化、低重心化做出不少贡献，所以这一代的顶配车型和上一代相比，轻了56kg。于是，在很多玩车群体的眼里，十代雅阁天生就是一辆适合玩的日系车。

在采访完了jackson、Dahead、楚贤、BrunoLau、Jzz等五位车主和雅阁故事之后，我们在心中多了一丝明悟——广本雅阁这款车在过去的23年中收获的300万车主，其实不仅仅是靠的幸运和单纯的情怀、口碑。

除了Jzz小姐姐之外，另外四位雅阁车主都提到过从父辈那里继承过来的雅阁情怀，但是细究之下，其实他们都提到了雅阁的动力、雅阁的设计、雅阁的改造潜力，K系列发动机，本田红头机等等词汇，这些让雅阁车主们和车迷们津津乐道的词汇，代表了每一代本田雅阁的技术实力在同时代同级别车型中都是名列前茅的存在。

至于雅阁车主群体中的颜值担当Jzz小姐姐，虽然没有提到父辈的因素，但是却也是被那本田车迷们争相传颂的“本田买发动机送车”的非官方slogan命中，被十代雅阁那颗1.5T发动机强劲的扭矩和宽泛的输出区间征服。

所以，我们似乎可以得出一个结论：雅阁的情怀和口碑，本质上都是本田的技术实力经受住了时代的考验后，演化而来的一种衍生文化。在这一刻，我们再一次被雅阁的魅力征服，已经在期待着第300万辆广本雅阁的登场亮相。