长城汽车全球排名第九,魏建军还是开心不起来

作为自主三强之一,长城汽车在国内无疑属于头部车企。近日全球车企市值排名出炉,长城汽车令人意外地超越本田,成为全球第九大车企。然而,魏建军还是开心不起来。

作为历史最为悠久的自主车企之一,长城汽车制造厂成立于1984年,前身为保定市长城工业公司。1990年魏建军临危受命,接手了濒临倒闭的长城。用尽了各种办法,魏建军以皮卡打天下,终于让长城站稳脚跟。

其后,魏建军又成立哈弗品牌,聚焦SUV领域,豪赌一场之后, 哈弗H6变身“SUV之王”,成就长城坐上自主三强之一的宝座,与吉利、长安齐名。

近日,全球最新车企市值排行榜出炉,共有两家中国车企跻身十强榜单。其中,最近一两年在新能源汽车领域大放异彩的比亚迪,以1364亿美元高居第三位,超越大众,仅次于特斯拉、丰田,创造了自主品牌车企新的历史。

而燃油车巨头长城,则连续超越之前排名第十的福克莱斯勒汽车母公司Stellantis,以及排名第九的本田,以445亿美元成为新的全球第九大车企。

长城股价上涨市值暴涨,一举登上全球第九大车企的宝座,有很多原因。比如我国汽车行业诸多利好消息:疫情好转后汽车行业复工复产;从中央到地方,出台许多购车补贴政策……另外近期美股暴跌,导致Stellantis的股价均创下 52 周新低,这也给了长城汽车上位的机会。

虽然长城成为全球第九大车企,但是魏建军可能还是开心不起来,因为就基本面来说,长城汽车虽然近期有所回暖,但并未有质的飞跃,前路依旧迷茫。

首先,长城的基本盘老气横秋,无力抵挡竞品的进攻。作为长城的销量担当,哈弗5月销量为41748辆,同比下滑22.47%。定海神针哈弗H6,已经连续四个月失去SUV销冠的宝座。

乘联会数据显示,5月份哈弗H6的销量只有16470辆,与比亚迪宋的31977辆之间,存在巨大的鸿沟。长城皮卡5月份销量仅有17008,同比下滑16.70%。皮卡本来就是小众市场,无法支撑起长城的未来。

其次,长城新品牌尚显稚嫩,还不能打,无法承担起重任。品牌焕新的魏牌,5月销量仅有2520辆,同比下降16.31%。品牌定位变来变去,从豪华到智能,再到混动,长城对魏牌摇摆不定,产品也没有延续性,消费者无所适从。

坦克5月份销量为8018,同比大涨31.66%,是长城表现最好的板块。可惜坦克所在的硬派越野领域,也是属于小众市场,销量很容易就碰触到天花板。

最后,长城电气化转型不力,这是面临的最大挑战。欧拉5月销量为10768辆,在长城整体销量中的占比仅为13%左右。更何况欧拉只聚焦女性新能源市场,而且还遭遇黑猫、白猫停产停售,好猫换芯门等负面事件,长城新能源业务的发展频频受阻。

当哈弗品牌是去在SUV市场的领导地位,新能源汽车转型受阻的情况下,长城的未来在哪里?这是急需魏建军思考和解决的迫切问题。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 哈弗H6
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停车坐爱枫林晚,碧玉妆成一树高。
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