在东风风神 皓极还披着伪装时，我们就已经深度试驾过了。关注的理由很简单，搭载着东风马赫双擎MHD混动系统的这款新车，几乎代表着未来SUV市场的动力总成方向，毕竟在2021年中国心十佳发动机的评选中，混动系统占据了3个席位，趋势已现，而东风马赫双擎MHD混动系统，就位列其中。

马赫双擎MHD混动系统，由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，但从数据上来看，这样的输出参数，几乎碾压了市面上大部分的2.0T同级别引擎，但百公里综合油耗，却低至4.8L，只有2.0T同级竞品的一半。

本次试驾为场地试驾，道路情况良好。起步阶段，动力响应快，启动噪音小等混动系统车型的固有优势，在东风风神皓极上体现的非常明显，你完全可以将皓极视作一款新能源纯电车型。从这套混动系统的工作逻辑来看，0-20km/h的启动阶段，皓极采用了纯电驱动模式，即便在城市低速拥堵跟车时，也由电机担纲主力。

而在绝大部分城区工况下，皓极会智能切换至串联驱动，实际试驾中，能轻微感受到燃油引擎的介入，但毕竟是四缸机头，振动和引擎噪音控制的很好，驾驶感受依旧十分轻快，踏板行程余量极大。

长距离爬坡测试环节中，皓极采用发动机与电机共同驱动的并联模式驱动，动力输出澎湃，连续爬坡毫无压力，搭配具有更好抓地力、更大地面摩擦力的19寸倍耐力轮胎，即便在坡道中也可以迅速完成加速动作。

在日常用车的中高速区间时，皓极采用的是并联模式，由电机与发动机共同工作提升驱动，电机的存在能很好的帮助引擎降低负荷，平衡油耗。

多种能量管理模式的综合应用，能让皓极在几乎所有的车速区间内都能获得很好的驾驶体验，怠速启动时静谧平稳、城市走停路况轻快跟脚、中高速区间动力储备深厚、急加速时快速的扭矩供给，同时，油耗表现又非常经济，动力层面的表现，几乎没有明显短板，十佳实力，可见一斑。

在试驾中，皓极提供的驾驶手感可谓轻盈，转向设定柔和，因此，几乎感受不到那种大车固有的分量感。而随着车速的增加，转向会略微变得沉稳一些，高速驾驶时，能给予驾驶者充分的操控自信。

刹车力度线性，易于掌控，多次实测零百刹停距离均在35米以内，最佳刹停距离仅为34.12米，非常优秀。

底盘设定则相对偏家用舒适性一些，对于路面细碎振动的抑制能力相当出色，相当照顾车内乘客的乘坐感受，但毕竟皓极具备出色的性能实力，因此，在保持有舒适性的基础上，对于侧向支撑做的也非常到位，在快速过弯时，能够保持从容的行车姿态，重心偏摆并不明显。

除了动力系统带来的绝佳静谧性，整车NVH调校也处于同级顶尖水准，对于风噪、胎噪的隔绝是比较彻底的，即便120公里时速巡航时，车内人员交谈也不需刻意提高分贝。

聊聊东风风神皓极的静态表现，在设计方面，皓极整体造型偏硬朗，“X”前脸风格显得十分前卫，熏黑烤漆质感的直瀑式前格栅设计，也让皓极成为最具辨识度的车型之一。

侧面则更加强调线条感，一条腰线贯穿车侧衔接头尾，显得侧身十分修长。利用熏黑车顶、轮毂、门把手、侧裙等细节，也彰显出了不俗的运动质感。车身尺寸上，皓极的长宽高分别为4720mm/1910mm/1702mm，轴距尺寸为2825mm。

尾部造型则相对简约一些，贯穿式尾灯与前灯组设计相呼应，尾门标识也都采用了黑化处理。横向线条运用较多，横向来看，拉伸了视觉宽度，纵向也让皓极的尾部设计具备出色的层次感。

进入车内，东风风神皓极采用了当下流行的中控屏与仪表盘贯穿式的连屏设计，但不同于常见的设计风格，在框架外部给到了很多细节装饰。双幅式扁平底方向盘，质感相当出色，且尺寸适中，握感舒适。拼接色风格也让整体内饰灵动了不少，且更加凸显皓极在用料方面的优势。

车机以及智能辅助科技方面，WindLink OS智能座舱由HUAWEI Hicar系统领衔构建，车载应用丰富，可拓展资源强大。在驾驶辅助方面也是黑科技满满，是同级唯一的准L3级自动驾驶车型，硬件上由24颗探头负责收集道路信息，并提供了包括540°超清全景影像、180°透视底盘功能、FAPA遥控泊车等在内的多达27项智能驾驶辅助功能。

总结：

东风风神皓极被官方定义为紧凑级SUV，但实际尺寸已经可以媲美不少主流中级SUV，因此，级别差异化竞争将成为皓极决胜市场的杀手锏之一，同时，皓极本身具备相当强硬的产品力表现，马赫双擎MHD混动系统足够出色，车机系统、智能驾驶辅助科技也足以媲美以此为卖点的高端新能源车，设计层面也具备自己的独特风格，辨识度不错。因此，东风风神皓极有潜力迈入热门车行列，市场表现值得期待。