图说新能源汽车:5月销量深度透视

我在策划一个有关新能源汽车的可视化专题,从不同角度通过图表和说明(后续做点短视频)来方便各位读者及时掌握新能源汽车的方方面面。

2022年5月新能源乘用车总销量32.5万辆,同比增长81.5%,环比增长23.3%。纯电动乘用车销量24.3万辆,插混(含增程式)销量为8.2万辆。新能源渗透率为24.6%,较上月微降。

图1 5月新能源汽车增长情况概览和同比数据

今天这一期主要回答两个问题——

1. 新能源汽车卖去哪里;

2. 大家选购的新能源汽车续航里程范围。

PART 1:5月新能源车整体销售概览

这一轮新能源汽车的增长情况,是超过我们的预期的。在5月份的32.5万辆新能源汽车销量中,中国自主品牌为29.15万台,占比90%;美系和欧系大概都各占4-5%左右。而中国自主品牌的新能源SUV这个细分市场,则占到了11万台;其次是A00级别的小车,为7.8万台,之后的A级车为6.16万台。也就是说,和2021年A00级+B/C级大车“两头大”的局面,开始被打破了。

随着更多的原本燃油车的消费者因为汽油价格选择新能源汽车,第一个变化就是原来高能耗的燃油SUV(销量降低)。这是2022年高油价带来的转变。

图2 分系别新能源汽车5月销售情况

具体的车型系列,我们看到第一大单一车系就是五菱 宏光MINIEV,其次则是宋PLUS系列,第三名为汉系列,下面这张图对消费者选购的车型展现得比较清楚——

图3 主要的新能源汽车车系销量

从地域上看,5月份新能源车销售排名前列的是广东、浙江和江苏,上海由于疫情的原因消费被抑制住了。在5月我们看到在非限购的省份/城市扩展比较快,纯电动车也在多个省份实现了较高的销量。

图4 5月新能源车销量分省份对比

5月新能源车销量超过1万辆的城市有4个,分别是深圳、杭州、成都和广州(上海估计6月份开始增加了),其中插电混动车型现在开始逐步“摆脱”限牌城市;而北京、深圳、杭州、成都和广州这些城市的纯电动车销售量和后面的城市已拉不开差距,也其实也正说明电动汽车渗透范围越来越广了。

图5 5月全国前20名城市的新能源车销量情况汇总

可以从不同地区的销量角度对比一下比亚迪的情况,我选取了整个分布的情况,能够看到比亚迪是把销售网络整体铺开的典型,效果比较好。

图6 比亚迪分省份的销售情况

根据5月初的数据,比亚迪全国共有近1500家店。将原来的e网换成更为灵动、个性鲜明的海洋网后,比亚迪经销商渠道持续拓展,经销商门店数已经达到1463家,其中海洋网549家,王朝网914家,在绝对数量和占比中新一线城市和四线城市占比最高。比亚迪在非限购地区具有很强的渗透能力,我觉得在分析区域性数据时加入经销商的数量,PHEV、BEV的偏好等数据后,更能理解比亚迪为什么卖得这么好。

表1 比亚迪的销售情况概览

PART 2:其他情况概览

从大家选购的新能源汽车续航里程范围来看,如下图,随着能量密度的提升,中国的插电混动和纯电动汽车的续航里程快速提高,5月卖出的纯电动车中续航400-500公里的占了8.28万台,而次之的是续航500-600公里的5.52万台。

图7 5月销售的新能源汽车的续航里程分布

从电池来看,磷酸铁锂电池也能提供700公里以上的续航方案,而在续航400-550公里车型范围内,采用磷酸铁锂方案的量是要比三元锂还多的,这种替换非常明显。在续航350公里以内的车型中,也是磷酸铁锂占大部分,这个还是不同车企的选择差异的问题。

图8 磷酸铁锂和三元锂车型续航里程的对比

小结:希望这个图说系列对大家有帮助,我将继续打磨这些角度,来探讨每个月新能源汽车市场有哪些变化。

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宏光MINIEV
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