众所周知，在2019年之前，宝马一直都没有大型SUV在售。而奔驰在这个领域一直有对应的选手，之前是GL级，现在是GLS。GLS近些年是混得风生水起，迈巴赫GLS更是加价厉害。或许是看到奔驰GLS吃得太饱，宝马有些不甘心，彻底坐不住了，于是乎2018年10月份亮相了X7，2019年3月开始陆续到店销售。从此，从X1到 X7，宝马在SUV领域也实现了全覆盖。

宝马X7作为宝马家族旗舰SUV，定位还是非常高的。不像X5还有2.0四缸车型，X7是直接3.0六缸起步。不过3.0车型占得比较多，一共有五款，领先型一款，尊享型两款，行政型两款，尾标都是40i。而4.4八缸的顶配车型目前仅一款在售，那就是xDrive M50i。今天就给大家带来一台xDrive M50i，好好聊下这个车。

目前宝马X7走量的还是3.0六缸的40i车型，优H后最低90多个W就能提车。而4.4八缸的xDrive M50i买得人就比较少了，没有别的原因的，就是入手成本太高。参考我们之前交付的宝马X7 50i车型，多在170多-180多W。今年二季度行情走低，但已交付的最低一台也得167W多。

对于那些想入手顶配，但嫌价格太高的朋友们而言，现在有个比较好的机会。今天给大家带的这台2022款的宝马X7 xDrive M50i，车辆官方指导价169.8W（2021款为164.8W），现在优H10个点，车辆无任何选装，优H后152.82W。这台车还有一个“大杀器”，那就是不用承担消费S，这一下又节约了10多万。

这台M50i是宝石青的车漆，远看比较像黑色，颜色方面符合主流审美。外观还是非常霸气的，标配M空气动力学组件。有着宝马家族里面积最大的中网格栅，粗壮的镀铬条，带有主动开闭功能。前杠包围边缘带有“獠牙”状的镀铬装饰条，前杠底部是六边形蜂窝网状的造型，两侧是封闭的，中间部分镂空。大灯配置不错，近光灯、日行灯是LED，远光灯是激光光源，可见灯组内部有蓝色的标识，自适应远近光。

车内还是家族式的设计风格，跟40i的X7没啥差异，跟宝马X5也是非常相似。区别主要在于细节配置，一些在普通宝马车上是选配的项目，在这台50i的X7就成了标配。车内绝大部分位置都是真皮覆盖，用料以个性化定制的全Merino真皮为主，外加Alcantara面料、个性化定制的黑色细线纹高级木饰板、铝合金材料。

对于一台车长5米16，轴距超过3米1的大型SUV来说，车内空间自然是不成问题。这台50i是2+2+2的行政六座布局，第二排两个独立座椅，配置了专业级后排娱乐系统，带Bowers&Wilkins钻石环绕音响，档次感一下就上去了。

不同于40i车型，这台M50i出自M Performance阵营，在宝马体系里，仅次于M-Power。动力方面搭载的是代号N63B44D的4.4升V8双涡轮增压发动机，最大马力530Ps/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm。搭配采埃孚8挡手自一体变速箱，xDrive智能四驱，带Launch Control弹射起步功能，0-100km/h加速仅4.7秒。虽说绝对加速性能不及X5M，但这台M50i的空间表现、乘坐舒适性更好，总体比较均衡。

X7顶配因为JG高买得人确实不多，但车源同样也少，很多店都没现车，并没有想象的那么“供大于求”。而今天聊的这台车又解决了“JG高”这个最大的痛点，所以如果您的目标就是顶配，根本不会考虑40i，那么这台50i还是可以重点研究下。截止到今天为止，这台车还在。