中国汽车不乏新车好车，但因为车型饱和，市场供需失衡，并非每一款上市的新车都能获得极高的关注度和漂亮的销售成绩，但也有车型厚积薄发，最终一鸣惊人。

  不久前，车厘子编辑在亚洲最大的试车场试驾了东风风神 皓极，在试驾时这款车尚未开始销售，试驾完第二天的6月18日，皓极开启预售，而预售表现相当抢眼，预售4小时斩获订单7018个，24小时订单再破万达到10237台。

  这样的预售成绩远超哈弗H6、长安CS75 PLUS等热门车型同期预售表现。其中预售价为13.99万元皓极·敢梦版（双擎混动版）订单占比超过了50%，成为“爆款”。

  那么，这款车的实际表现如何呢？在这次试驾中，皓极这款新车有几个点打动了我，相信也会打动消费者，比如首款搭载风神马赫双擎混动的车型，动力超越2.0T，油耗省一半。此外，2825mm越级轴距和同级唯一全系标配女王副驾，对女性粉丝也是一种很强的吸引力。

  在皓极的宣传口径中，其以中型SUV的尺寸和配置，进军紧凑型SUV市场，极可能成为紧凑型SUV的终结者。

果真如此吗？

一款被董事长点赞的车

  “对皓极的实测，体验非常好，非常成功！”

  不久前，在襄阳国家汽车质量监督检验中心试车场内，东风公司董事长、党委书记竺延风对风神皓极进行了一次全面检验后，留下这样一句话。

  那么，作为媒体人，不禁要问，“老板”点赞的新车，是基于礼貌性的鼓励，还是基于技术性的肯定？

  作为基于东风DSMA超级模块化架构打造的首款SUV，也是东风马赫双擎首款SUV，风神皓极可以说承载着东风汽车科技跃迁的最新技术成果。”

  在襄阳试车场内，拥有高速环道、直线性能路、比利时环道等近30公里试验路面以及标准坡、溅水池等多种试验设施，而风神皓极的确有着优异的表现。

  DSMA是由东风公司打造的高级模块化架构，该架构集智能、动力、高效于一身，面向东风旗下中高端车型。DSMA的诞生在很大程度上提高了皓极的组装效率，因为它可以像乐高玩具那样直接应用于车体。

  而马赫双擎指马赫双擎MHD混动系统，主要由1.5T混动专用发动机搭配HD120混动电驱动总成组成。马赫双擎将驱动电机、发电机、控制器、减速箱等高度整合，同时利用强化冷却系统提升电驱效率，综合功率可达180kW、综合扭矩可达540N.m，同时利用强化冷却系统提升电驱效率、实现节能减排。

  在高速环道上体验的是燃油版的皓极，其搭载的是一台马赫动力1.5T涡轮增压发动机，最大功率150kW和峰值扭矩305N·m。在跑道初始，皓极就展现出非常强劲的加速性能，前中后段后能保持稳定的动力输出，迅速地就加速到160km/h时速，最终以非常稳定的姿态在环道上行驶。

  这里特别值得一提的是皓极混动车型，混动的皓极起步加速响应仅需0.15s，综合功率180kW，综合扭矩540N·m，动力超越一大片2.0T的同级车型。

除了极佳的操控体验，混动皓极的油耗非常亮眼，它可以做到比2.0T省一半用油的经济性。比如夏天停车等人时，可以熄火的同时，用自带电池打开空调，同时享受影音娱乐，0油耗还可以享受夏日清凉；在起步、低速巡航、堵车时，纯电驱动也是0油耗；在任意速度下需要急加速时，电机及时搭档发动机提供双擎驱动，发动机保持在最佳工况减少激烈驾驶时的油耗损失；而在刹车、回收油门、下坡时，则会进入动能回收模式转化电能储存至电池，保证能量的循环转化；所有的工作逻辑，总体上来说就是能用电时少用油，

官方数据显示，皓极百公里4.8L的超低油耗，相比同级燃油车至少节油50%以上。现在动辄9元10元一升的油价，给了混动车型极大的生存空间，而皓极混动可以说生逢其时。

这几个亮点决定皓极大卖的潜质

对风神皓极来说，它太久没有出现一款可以横扫千军的车型了。而这次试驾，皓极也的确表现出超强的战斗力。除了上述所讲的动力与节能表现，皓极在空间、配置等领域也有着优异的表现。

比如，2825mm的轴距基本达到了中级SUV的水平，而女王副驾电动腿托，则是同级唯一全系标配。另外，混动带来的静谧性也是一大亮点，在怠速启动时因为采用纯电驱动，车内基本处于0噪音状态。在襄阳赛车场赛道上以160公里的时速飙车时，很好的过滤掉了外界胎噪和风噪的干扰，静音表现值得称赞。

在高速环道之后，双擎版皓极面对的是40°陡坡+30°坡起科目，很考验一辆车的动力性能、扭矩释放能力以及轮胎的抓地力。

老实说，面对这样的陡坡，普通消费者可能对普拉多、牧马人等硬派SUV才敢放心驾驶，但皓极可以说用实际行动打消了普通消费者的疑虑，面对像40°陡坡这种需要高爆发力的路段，发动机与电机同时驱动车轮，动力更加迅猛，上山下坡一气呵成。此外，皓极的高抓地力倍耐力轮胎在洒水的瓷砖路况这些低附着路面的表现也十分优秀。

 为模拟雨雪天气湿滑路面，场地分别在水泥路面及铺砖路面洒水，降低附着力，让皓极以60km/h时速通过。此刻的皓极并没有出现明显的打滑现象，车身姿态依旧稳定，在短暂的摇晃之后，车辆稳定系统及时介入，最终以稳定和舒适的状态完成测试。

 比较刺激的是，在襄阳试车场上由超多桩桶组成的金卡纳赛道令人眼花缭乱，但也最具挑战。这条赛道包含了大小弯道、连续发卡弯、8字绕桩等，能够综合考验皓极的操控性能。

精准的转向性给使得皓极给试驾的媒体留下了非常深刻的印象，这款接近中型的SUV开起来却异常灵活，悬架支撑不是太硬也不是太软，兼顾舒适的同时不会有“开船”的感觉。

 总的来说，皓极的整体性能表现在家用SUV领域算是中上水平，这种降维打击的策略，使得这款13万级的SUV有着超越同级车型的产品魅力，怪不得在接下来的预售中能够一鸣惊人。

总结

相对其他中国汽车品牌，东风风神算是比较低调的一个存在。而皓极的出现，则打破了东风风神以往产品力叫好不叫座的尴尬。

皓极自4月亮相以来，热度便一直居高不下。5月盲订首日订单破万，6月18日，随着更有诚意的预售价格发布，预售订单首日再次破万。

随着皓极在7月陆续交付给用户，这样一辆13万级混动SUV，能否在市场上受到更多消费者的青睐呢？