告别油耗子还是大切?混动版大切欧洲实拍,性能惊喜,气势不逊X5

知嘹汽车/Jasper

从2020年底开始,Jeep就逐渐开始推出自家旗下产品的混动版本,从自由侠到指南者再到牧马人,4xe的尾标也逐渐变成了混动版Jeep的标志,当然作为旗下最有名的产品之一的大切诺基,也终于在今年迎来了4xe版本。

在外观上,大切诺基4xe采用了更加偏平的设计,官方也称这将会更大程度上在空气动力学做出贡献。车头部分的中网仍旧是标志性的7孔格栅拼接,无论是进气格栅还是下方的网状进气口,都采用了网格装饰,分体式的大灯组的造型也更加扁平,整体造型更突出豪华和尊贵感。

车身侧面同样以方正为主,B、C柱都采用了了熏黑的配色处理,并在前车门部分仍然保留了Jeep标志性的车型字母拼写,蓝色的字母描边让4xe的独特身份也更加突出。

车尾部分的设计与车头相呼应,整体的设计风格很大气,车底两侧有大口径的排气口,双边设计更凸显其强悍的动力性能表现。

在新车的内饰上,新款混动大切诺基更加凸显豪华和科技感,全液晶仪表盘和10.2英寸的中控屏幕虽然并不亮眼,但在副驾驶前方还搭配了一个10.25英寸的显示屏,中控和副驾驶娱乐屏幕均配备OS Uconnect 5智能系统,兼容CarPlay、语音控制以及OTA升级等多项智能功能。此外,新车还搭载了10英寸的HUD抬头显示,并可以通过语音进行控制。此外,新车还提供前排座椅16向调节、座椅按摩、座椅通风加热功能。

动力方面,新款大切诺基4xe采用了插电混合的动力模式,2.0T双涡轮增压发动机与两台电机的组合,其中一个电机负责直驱车辆,另一个电机也能为电池组充电。整套动力总成的最大输出功率在375马力,最大输出扭矩为637牛米,百公里加速成绩仅为6.3秒。在纯电模式下,可以达到近50km的纯电续航里程。

作为经典的越野车,在越野性能上大切诺基4xe毫不减弱,两种不同的四轮驱动系统分别搭配在不同配置的车型上,Quadra-Trac II以及带电子限滑后差速器(eLSD)更加优秀的Quadra- Drive II系统都配备了主动式分动箱结构,能自主分配扭矩来更大程度上提供抓地力。全系均标配带半自动阻尼的Qudra-Lift空气悬架,能根据路况自动调节或手动调节避震器的软硬程度和离地间隙,涉水深度可以达到61cm,最大离地间隙为28.7cm。除此之外,新车还配备了常规、运动、岩石、雪地和泥沙的驾驶模式切换功能。

当然,在智能安全性上,大切诺基4xe也同样优秀,全系标配疲劳监测、主动车道保持、车道偏离预警、盲点监测、碰撞预警等功能,并可以选装360度全景影像、夜视摄像头、道路交通标志监测,不过有些不足的是L2级别自动驾驶也需要选配。

对于硬派的越野车来说,加入了混动系统可谓是如虎添翼,在高原路段或是一些极端情况下,混动车型不仅能提供更加稳定和迅速的动力输出,更能有效的延长充能距离。然而对于大切诺基来说,并不像牧马人一样是那么硬核的越野产品,但4xe版本的大切诺基在电气化的改变上,不仅增加了整体车身的尺寸,也增强了整车的科技元素和豪华气息。目前在欧洲,4xe版本的大切诺基起售价格为89000欧元,大约在62万人民币左右,或许在未来引入中国市场后,价格还会有不小的浮动。

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