​近些年来，不少自主品牌为了加快电动化的脚步，纷纷推出了高端纯电品牌。而北汽推出的极狐虽然不一定是最早推出，但一定是最受关注的品牌之一。这一切，都可以将功劳归到华为上，甚至变得极狐车型本身是可有可无。

营销狂砸钱，极狐狂亏

极狐作为一个新品牌，必然需要一些新的作风，譬如利用演唱会来推广，争取造出不一样的格调。

据网上统计，极狐多次瞄准了演唱会。4月15日，崔健首次在视频号开演唱会，最终有超过4300万人次观看，获得1.2亿点赞，刷新了视频号直播演唱会观看纪录。紧接着，5月27日，罗大佑视频号演唱会结束，观看人数也达到3500万。从这个观看数据来说，虽然比不上顶流明星，但也属于是不错的营销策略了。

2021年，北汽新能源举办了一场遍及北上广深10余座城市的沉浸式体验活动，据悉花费近2000万。极狐还曾赞助综艺《五十公里桃花坞》，之后又迅速赞助北京国安足球队。

极狐在营销上的摸索，可谓花费不少。据透露，仅2021年极狐的营销费用就达到了4亿元，而该年极狐销量仅4993辆，这也意味着平均每销售一辆极狐车营销费用竟高达8万元。对于北汽来说，想要摘掉低端的标签不容易，高付出的背后不一定是高回报。

销量不振，只待华为？

虽然北汽早在2009年成立北汽新能源，成为我国首家获得新能源汽车生产资质的企业。但即使推出极狐汽车，也无法改变销量。2021年，小鹏汽车交付了9.8万辆，蔚来销售9.1万辆，理想汽车也交付了9万辆，而极狐仅卖出4993辆车，不及前者的二十分之一。

今年1-4月份极狐销量仅3186辆，全靠4月份似乎有了些许起息达到1140辆。2022年，极狐汽车定下4万辆的年销售目标。还需要月均4600辆才能完成今年目标，对于极狐来说似乎有些强人所难。

而关注极狐的消费者更多是期待阿尔法S的Hi版本，即华为的智能辅助驾驶技术何时能上车。在6月14日，北汽蓝谷总经理王秋凤等相关负责人，在季度网上业绩说明会上透露7月起正式开启极狐阿尔法S全新HI版的交付后，北汽蓝谷当日股价强势涨停，自5月极狐阿尔法S全新HI版上市一个多月以来，北汽蓝谷涨幅已近40%。

这对于极狐来说极为尴尬，消费者关注得更多是华为系统什么时候交付，而并非车辆本身的实力。

争先进入华为渠道，恐成傀儡

6月20日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司副总经理樊京涛在网上业绩说明会上对此作出回复称，公司与华为一直在积极推进产品进入华为渠道的事宜。对于目前销量不佳的极狐来说，进入华为智选或者华为门店，可以增加极狐的曝光度，并且省去了不少直营店的铺设费用。

据了解，华为在全国有超过5,000家高端体验店和超过60,000家零售与服务网点。而问界M5目前在全国超600家体验中心和120家用户中心。而问界M5的成绩也有目共睹，5月份其销量已经超5千辆，618当天就已经超1千辆。

要说能卖这么多，且这个高速发展，极狐必然是动心的，不然也不会想着进入华为渠道。但是这也为极狐带来一个隐忧，那就是未来。随着华为跟越来越多的品牌合作，极狐不是唯一拥有华为系统的品牌，也不是唯一华为门店和智选在卖的车型。

但华为目前入驻的除了问界M5外，还有比亚迪汉EV，极狐阿尔法S应该怎么脱颖而出呢？

主动权不在自身的极狐，很有可能变成华为的一个附属，既无不可替代性，也没有量的优势，极狐应该如何争取主动权呢？其实成为“傀儡”不可怕，最怕应该是被抛弃，按照极狐的这个形势，若被华为抛弃估计销量不会比现在好。

话到最后：极狐目前处在一个尴尬的局面，不加入华为没有销量，加入华为又没有主动权。事到如今，对于极狐最好的方式当然就是先加入华为，然后借助经验打造出属于自身的软件系统，否则一直都会受制于人。