在这个92油已经去到9元一升的年代，油耗已经成为了广大有车一族不得不关注的东西。省油高效如今已经成为了主流，各式各样的混合动力车不断走进我们的视野，东风风神 皓极就是其中一款。东风风神皓极就搭载了马赫双擎混动技术，这套系统的表现究竟如何，包括我在内的看客都非常好奇。为了解开神秘的马赫双擎混动技术，我于2022年6月15号来到了湖北襄阳国家汽车质量检测中心，参加专业测评场地试驾活动，解开双擎混动皓极的神秘面纱。

动态体验

皓极“马赫双擎MHD混动系统”的独到之处就是拥有“电驱随时介入”的技巧，不管是在熄火停车时、怠速启动时、城市行车还是高速行车等全速域覆盖状态下，皓极混动模块的电驱系统，都会处于随时在线待命、及时介入的状态。这样的属性让皓极在“动力加速响应”、“燃油经济性”、“静音性”等方面达到了极佳的平衡，这便是皓极“马赫双擎”的强大之处。马赫双擎MHD混动系统，由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成所组成，系统综合功率达到180kW，综合扭矩更是达到了540N.m，可以碾压大部分2.0T发动机了。

在本次试驾中，我们主要体验了高速环道、爬坡下坡、模拟不同天气路段、百公里加速和制动等项目，可以说是覆盖了大部分场景，让我可以对东风风神双擎混动皓极拥有一个全面的认识。

在城市常规路段中，皓极为我们提供了三种模式，分别是低速巡航纯电驱动、中速巡航串联驱动、加速超车并联驱动。其中在0-20km/h匀速行驶的场景下，车子由纯电驱动，起步噪音仅为0DB，可以说是安静又舒适；而在20-600km/h的小油门加速过程中，系统进入串并联模式，低发动机带动P1电机为P3驱动电机供电，没有了变速箱的换挡动作，依然可以为我们带来纯电驱动顺滑的动力体验。

无论是低速还是中速行驶，一旦需要加速超车，系统马上就会进入并联模式，此时发动机和电机同时驱动车轮，540N.m的强大扭矩得以爆发。此时此刻的加速噪音仅为55DB，这种静音水平已经领先同级了。

接着体验的就是模拟城市快速路，在此模式下，我们将会保持在80km/h左右的速域。一些混动系统在达到80km/h这个速域时，会使用发动机直接驱动的策略，此时的电机是不工作的，此时的再加速能力就比较弱了。

而皓极的混动系统使用了并联模式，发动机和驱动电机会同时发力，既拥有电机快速的响应能力、也将发动机的后段动力优势进一步发挥。

高速路况不仅考验系统的动力储备，还考验系统的动力切换逻辑。在高速巡航时，皓极使用发动机直驱的形式，此时的发动机处于最高效率区间，发动机260g/kwh的油耗区间覆盖整个MAP的72%以上，此时的油耗是非常低的。而在需要动力超车时，系统会开启并联的状态，保证强大的再加速能力。在享受动力的同时，皓极的油耗也是相当低的，实际测试中多次跑出了4.6L/100km的实测成绩，而同级其它2.0T竞品油耗基本都要达到9L以上。

拥有如此强大的动力体验，底盘必须也要跟得上，皓极使用了前麦弗逊+后多连杆的组合。即便是大脚油门加速，车身姿态也非常平稳，不会呈现出明显的上扬状态；即便是全力制动，给到驾驶员的信心也是很足的，此时的100km/h-0的制动距离也仅为34.12m。

东风风神皓极是一台标准的中型SUV，长4720mm、宽1910mm、高1702mm，轴距2825mm，这样的尺寸提供了舒适的车内空间。

静态体验：

除了硬件基础以外，皓极还提供了主副驾驶电动座椅、女王副驾电动腿托、后排座椅靠背十档可调等贴心配置。如果将后排座椅靠背放倒，此时就可以获得一张长度为2009mm、宽度为1500mm的实用大床。

在科技配置上，皓极配备了AR智能管家、AR增强仪表导航、同级唯一的AR投影感应尾门等科技配置，让用车生活更为智能。同时皓极还配备了同级唯一的准L3级自动驾驶系统，提供了27项智能驾驶辅助功能。

配备360度智能感知系统、540度超清影像、180度透视底盘、FAPA遥控自动泊车等智能辅助装备，对新手非常油耗。

总结：

通过复杂的路况，我们充分感受到了马赫双擎的全面性，这套系统不仅可以让我们体验到2.0T的澎湃动力，在实际测试中，皓极多次跑出过4.6L/100KM，同级其它2.0T竞品，55db加速噪音，静音水平非常优秀，同时还可以让我们享受到低油耗带来的实惠。皓极马赫双擎还有很多玩法，这就需要各位来挖掘了。