十年前，某大学宿舍里，一名大三即将毕业的男生，立下了“毕业买GK5”的Flag。

每个“车迷”年轻时的梦里都逃不开一台本田，那个男孩也不例外，2挡7200rpm的魅力令他魂牵梦绕，那时的他坚信自己以后的第一辆车会是本田。时隔五年，男孩的“飞度梦”终究没能实现，现实所改变的不光是当初意气风发的男孩，还有当初坚定不移的“梦”。如今，男孩需要在新老势力之间做出一个艰难的抉择。

时代的方向从不因为某个或者某一群人的意志而改变，男孩的“第一辆车买本田的梦”被汽车产业的电气化变革所击碎，留下的只有骨感的现实，燃油车时代日思夜想的本田，终归踏上了电气化转型的旅途。就在前天晚上（6月20日晚），广汽本田旗下全新电动品牌e:NP首弹产品——e:NP1极湃1正式上市，广汽本田也正式开始迎接电气化转型的新挑战。

一款名为“e:NP1极湃1”的纯电小型SUV，便是广汽本田祭出的王牌。17.5万元-21.8万元的售价区间，或许有些高不可攀。对此，笔者的评价浅显而直接——“本田依旧保持着燃油车时代的自信”。但失去了“买发动机送车”优势的本田，真的还能继续辉煌吗？“本田大法”是否依旧魅力依旧？下文将做出解答。

“本田魂”仍在

“本田精神”、“本田大法”，将本田奉为信仰的车迷在谈到这两个词时，甚至可以拉着你说上几天几夜关于他对这两个词的理解。实际在真正体会i-VTEC技术之前，笔者确实无法相信所谓的“本田大法”，更愿意相信是“本田粉”寻求认同感的一种托词，类似于“玄学”。即使在接受了几天几夜的“本田粉”洗脑后，笔者依旧处于似懂非懂的状态。

本田的乐趣确实无法通过简单的语言去描述，譬如“i-VTEC”。笔者至今无法形容体验i-VTEC技术时的感受，但对本田粉为什么为之疯狂倒是明白了几分。发动机转速达到5000rpm以上时，时刻挑逗着你的声浪，激情澎湃、响应积极的动力便是它能给你的乐趣，且这种乐趣不必花费很大代价，是更多普通人能拥有的驾驶乐趣。这或许便是本田能在同质化严重的背景下，依旧能够克敌制胜的原因所在。而e:NP1极湃1的150kW单电机，在纯电SUV云集的市场中，实在难言出色，那广汽本田又该如何让自己的电动车延续这种简单且亲民的“驾驶乐趣”呢？

一切还得从本田传统车企的精髓说起。燃油车时代，“摸着石头过河”的本田在底盘调校方面、动力输出等方面一步一个脚印踏实地走，追求操控性的传统也被顺利沿用到了广汽本田e:NP1极湃1身上，即便广汽本田提到“电动驾趣”时，仅用了“丝滑”“精准”“不晕车”三个词一笔带过，背后所需的努力可绝非如此简单。为了区别于大多数电动车急加速时类似于“有人从背后踹你一脚”的突兀感，而是为了更精准地控制电机输出功率，e:NP1极湃1拥有针对超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，让它能更好地适应国内复杂的道路环境，以提供给驾乘者更舒适的乘坐体验。

为了令驾乘者“不晕车”，e:NP1极湃1针对电机扭矩输出特性做了特别调整，通过对加速踏板的响应、悬架系统的重新标定，甚至是座椅系统的设计都做了特别处理，只为了令小部分“坐电动车晕”的用户能迅速适应电动车。只能说，电气化时代的广汽本田骨子里依旧是偏执的“理工男”，永远向着更高技术前进。或许短时间内并不讨喜，但久而久之自然会为人所知。甚至为了燃油车拥趸所痴迷的声浪，e:NP1极湃1还特别配备了Honda EV Sound模拟运动声浪，让热爱驾驶的用户能继续通过声浪的刺激来焕发激情。

同质化严重的市场大环境下，“差异化”将是车企在转型阶段夺得先机的重要手段，各大车企也在不断探索属于自己的且不可复制的“差异化”特征。广汽本田e:NP1极湃1充分发挥了自身在底盘、乘坐体验、操控性等方面多年积累的经验，并对其进行升级，令其依然能拥有“燃油车时代”操控方面的优势。不得不承认广汽本田对于消费者的需求发掘方面十分细心，确实在同价位纯电SUV市场，鲜有产品刻意去强调操控，相比之下，e:NP1极湃1的优势十分明显。也很幸运，能在群魔乱舞的电气化时代的开端时期，有细嗅蔷薇的车企开发了坚守初心的车型。但当下的消费者对于电气化产品要求绝不局限于操控性，且愈发广泛，e:NP1极湃1做得又怎么样呢？

“躯壳”随时代进化

外观始终是随着潮流在变化的东西，关于未来汽车设计的探索，前几年或许还可以说是百花绽放，但到了当下，似乎许多主机厂商已经达成共识，譬如：极简主义、家族化设计、科技感、未来感通过灯光去展现等。

e:NP1极湃1的设计同样深谙其中精髓。全新的e:N Design设计语言追求的便是简洁、辨识度高。大灯造型较以往车型更显犀利、发光的“H”型品牌logo、再加上随电量而动的“Heart beat心动交互灯语”等等，自成一派，同时又走在了时尚尖端。内饰同样如此，竖置15.2英寸超大中控屏、10.25英寸全液晶仪表、亮色元素搭配、贯穿式空调出风口，与本田以往的风格完全不同，但确实更符合这个时代消费者的追求。

得益于e:N OS全栈智控生态系统的加持，e:NP1极湃1配备了Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 3.0智导互联（纯电专用版），在这个“堆料”“拼软件供应商（合作商）的时代，或许它软件、硬件方面的实力或许依旧不足以媲美许多新势力车型，但有了AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能后，较此前的车型确实有了飞跃式的提升，也更符合当下年轻消费者的需求。

无论是智能化还是设计的时尚感，e:NP1极湃1做到了与时俱进，对于广汽本田自己来说算得上一种突破，但这种突破放在当下的市场之中，着实难言出色。市场之中与其拥有同等产品力的产品，算得上一抓一大把，且他们的售价更便宜、尺寸更大。显然，仅仅依靠出色的“操控乐趣”，广汽本田将一台纯电动小型SUV卖到了17.5万元起，未免显得过于自信。除了本田的死忠，笔者几乎想不到还有谁会选择e:NP1极湃1。广汽本田大概也考虑到了这一点，所以e:NP1极湃1带来的不仅仅只是一款新产品，随之而来的还有全新的“服务理念”以及零售模式。

服务升级 品牌向上

1999年，广汽本田率先开创了“四位一体”的4S销售模式，为整个汽车零售模式的创下了模板。至今，该零售模式仍有诸多传统车企正在应用。尽管取得了不错的成绩，但广汽本田关于零售模式的摸索也仍在进行之中，并且不缺乏推翻传统的决心。

未来的广汽本田e:NP品牌将采用线上+线下双渠道融合的模式进行销售，全新升级的电动化销售服务店、商超体验店、APP云展厅等多种方式，皆可以让客户与产品实现无缝对接，以求达到让用户选择更简洁、方便的看车、体验、订车以及交付等环节。

关于e:NP品牌的服务，广汽本田又给出了一个完全革新的方案，官方称之为“智慧伙伴服务流程”，该服务流程将基于线上线下两种模式进行，力求服务更多的场景。例如购车、用车时的“e伙伴”一对一专属服务窗口；车载互联系统、RTM电池监控系统等监控车辆的线上守护平台（通过AI智能问答）等等。甚至，还将提供上门取送车、POWERLINK的充电救援车服务以及24小时的道路救援服务等服务。同时还将以电动化销售服务店生活区为基础，建立自己与用户的“面对面沟通”渠道。

参考广汽本田旗下小型SUV——缤智（12.78万元-17.68万元）的售价区间，e:NP1极湃1的售价区间（17.50万元-21.80万元）确实更贵，入门版车型的售价甚至高出近37%。以广汽本田的直接竞争对手——上汽大众为例，旗下纯电紧凑型SUV——ID.4 X入门版售价仅比同级燃油车型——途岳仅贵出19%。抛开成本、研发资金等方面的原因，单独来看，e:NP1极湃1确实偏“贵”。再结合上广汽本田对于服务的升级、渠道的拓展，笔者大胆预测广汽本田或许也是在寻求一条品牌向上的路，恰好，产品的电气化转型、e:NP品牌便是最好的契机。

大师观察

汽车工业发展的历史长河中，本田向来扮演的是一个引领者的角色，i-VETC、i-MMD混动等技术，甚至实现了推动整个行业的效果。e:NP1极湃1的到来，释放出广汽本田正在加速电动化、智能化转型的信号，其首个为电动车全新打造的专属工厂也将于2024年竣工投产。根据我们了解到的信息来看，本田也在积极拥抱更多的合作伙伴，以寻求打造更具韧性的企业。可以确定地是，我们熟悉的那个习惯了做“引领者”广汽本田正在归来，电气化时代的转型或许是部分企业的机会，但留给他们的时间，真的不多了。