卷死凯美瑞的不一定是雅阁,也可能是比亚迪汉DM-i

 

我们中国品牌在之前造过很多中型轿车,但能撼动迈腾/帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型的,几乎没有。

索纳塔和君威都快被卷出擂台了,我们却还是没有一款能与它们抗衡的中型轿车?

以前有过吉利博瑞,那车很漂亮,受很多人喜爱,但价格差太远了——凯美瑞主力销售价格是20~30万元,博瑞15万元就能买到高配。

 

第一代红旗H5稍微贵了点,但没贵到哪去。嗯?GA6和GA8?这俩车一个月卖多少台来着?

直到比亚迪汉出现,局势终于有了好转。早先比亚迪汉就依靠汉EV和汉DM-p取得了不错的销量成绩,前者有超长续航和“暴力”加速,后者也有超高性价比。

时间来到2022年,比亚迪甩出了王炸——汉DM-i。

 

在当下,它很有可能是最完美的混动产品。由1.5T配双电机,再配上支持快充的大电池组,这车无论从哪个角度来看都没有任何毛病。

在市区,即使是18.3kWh的电池,也能支持121km的纯电续航(高配电池更大,支持200km+纯电续航),是不是很短?但它支持快充啊!

以前为什么插混不受欢迎呢?因为这东西极其依靠充电桩,而外面的充电站基本都是快充,搞慢充的话,“翻台率”和利润都很难看,所以没桩子的车主没辙了,只能当汽油车开。

 

现在有了快充,车主完全可以两三天充一次电,只需要27分钟就可从30%充到80%,插混车型充电不再是时间问题,而是经济问题。

长途也没问题。汉DM-i有1.5T+双电机的混动系统,凯美瑞混动怎么跑高速,它就怎么跑高速,雅阁混动怎么在城里开,它就怎么在城里开。我们堵了一天,百公里油耗也就6升多。而且为了评价性能,我们还试了全油门、全刹车之类的工况。

至于开起来是什么感觉,比亚迪汉DM-i还是有它的特点的。

 

我们拿到的车是续航121km的高配,动力系统为1.5T+双电机+高速一挡直驱,和其他DM-i车型的结构是一样的。

动力输出基本看齐2.0T发动机,百公里加速8.5秒左右,没有DM-p那么狂躁,但开起来的感觉更柔顺了。

首先,上手的第一印象就是动力响应性好,油门踏板准确而线性。比如你踩30%的油门,回馈给你的就是30%的动力输出。

 

动力系统的输出风格像极了电动车,在混动模式下,你知道发动机在工作,驱动电机对所有油门的操作反应都会以“电动车”的习惯来处理,就像在开汉EV一样。

发动机的抖动和噪音隔绝都没问题,为此汉DM-i用了很多隔音材料,以至于按喇叭的时候,我有一瞬间以为那个声音是来自别的车。

总之隔音出色到离谱,大家一定要按下喇叭感受感受。

 

由于电池比较大,所以在低速时车辆会极其倾向用电,能不启动发动机就不会启动,利用高SOC来节油,但在中高速顺畅路段,动力系统也会毫不留情地让发动机给电池充电。所以在动力输出品质上,汉DM-i几乎没有短板。

短板主要集中在悬架上。

对于比亚迪汉DM-i这种高级大轿车,我们自然不会以动态极限多少多少来要求它,所以我们在日常行驶的时候,着重考察了汉DM-i的舒适性表现。

 

汉DM-i的悬架结构依然是四轮麦弗逊独立悬架,没有使用同级别常见的前麦弗逊后E型多连杆独立悬架,这也是比亚迪用了很多年的悬架形式。

这套四轮麦弗逊悬架在过滤细碎震动的时候,表现非常优秀,不敢说如履平地,但确实符合我们对一台豪华大轿车的预期。

但在遇到大冲击的时候,悬架开始倾向于回弹速度,为此会让部分较为尖锐的冲击传到车内。此外,因为悬架初段有点软,车身又比较重,因此在稳态弯道中,悬架的横摆也有点明显,反映到日常行驶,就是“有点晃”。

 

说白了,这种车,还是得需要更高级的悬架形式……

此外,一些细节上也是需要改进的,比如在低速蠕行的时候,我很难让车辆保持在2km/h这种极低速,要么静止,要么3km/h起步,如此循环。

 

结语:

遗憾的是,我们这次并没有体验到汉DM-i在高速行驶时的性能,要不然这篇试驾能够更详细些。但在城区行驶,我认为是最适合比亚迪汉DM-i的工况,因为悬架足够舒适,动力足够平顺,油耗足够低,在日常通勤的日子里,汉DM-i真的能让人直呼“真香”!

文|坂道

图|坂道


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