比亚迪e平台3.0的核心技术之一就是CTB技术，到底什么是CTB技术？这就牵扯到动力电池的发展史了，过去的电池组，是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池内部空间利用率极低，体积比能量密度差强人意。正是因为这些缺点的存在，才促使了CTP（Cell to Pack）技术的出现，它由电芯直接组成电池包，电池内部空间利用率和体积比能量密度大幅提升。

而现在呢？比亚迪已经发展到CTB（Cell to Body）技术了，你可以简单地把它理解成车身与电池一体化设计就行了，它把车身与电池进行高度融合，动力电池既是能量体，也是结构件，安全性与结构强度都得到了大幅提升，也释放了车辆性能设计的发挥空间，还提升了车辆的操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏，而比亚迪海豹就是首款配备CTB技术的车型。

比亚迪海豹定位纯电动B级车，基于比亚迪e平台3.0打造，目前已经开启预售，预售价为21.28-28.98万元。通过它的预售价来看，该车的中高配车型与奥迪A4L的中低配车型存在一定价格重叠，可能有人会说：奥迪A4L是豪华B级车，而身为国产品牌的比亚迪汽车，凭什么把海豹卖到20多万？难道只因为它是EV车型吗？在我看来，比亚迪海豹的实力不输奥迪A4L，它的四驱性能版可以做到3.8s破百，长续航后驱版的CLTC纯电续航里程可达700km，再加上在刀片电池本征安全支撑下的CTB技术，让燃油车的上限成为电动车的下限。比亚迪海豹的到来，不用说奥迪A4L，甚至都能影响到特斯拉Model 3的发展。

如何让汽车更好开？如何让汽车达到更高的性能上限？一直都是比亚迪所孜孜以求的，得益于e平台3.0的动力架构及CTB电池车身一体化技术对整车架构的高效利用，比亚迪海豹可谓“天生运动健将”，它的整车实现了前后50:50的黄金轴荷配比，拥有467mm超低质心，再加上超低惯量，为车辆实现平稳操控打好了基础。在造型设计上，比亚迪海豹呈现出十分“低趴”的车身姿态，它的风阻系数低至0.219，对降低风阻和降低能耗有着很大助力，要知道，风阻系数每降低0.01，纯电动车的续航里程将增加8km。

为了提升比亚迪海豹的动态体验，该车还配备了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的底盘结构，在精准的悬架调校加持下，比亚迪海豹具有过弯稳、直线准的特点，同时对抑制急加速抬头、急减速点头也有更好地表现，它的灵活性、稳定性、安全性、舒适性等都可以面面俱到，是一款十分全面的纯电动C级轿跑。动力方面，比亚迪海豹提供后驱车型和四驱车型，它的后电机最大功率分别为204马力和313马力，最大扭矩分别为310牛·米和360牛·米，7.5秒和5.9秒就能完成0-100km/h加速，并配备了容量为61.4kWh的82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程分别为550km和700km。四驱车型的前后双电机最大功率为530马力，最大扭矩为670牛·米，3.8秒即破百，它也配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，只不过CLTC纯电续航里程有所降低（为650km）。另外，比亚迪海豹支持800V高压快充，充电15分钟，可续航300公里。

“刀片电池”的安全性，一直毋庸置疑，在经过高温、极寒、针刺、火烧等测试环节检验的时候，“刀片电池”不起火、不爆炸，在极端环境下，它的稳定性也很高，是目前最安全的电池之一。而且它在经受重达50吨的卡车碾压后，也不冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍然可以正常行驶，充分证明电池包系统超高强度，对于比亚迪汽车来说，电池安全不是终点，而是整车安全的起点。

扭转刚度是衡量一辆车的性能是否卓越的一个重要指标，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。一般来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛。在CTB技术的加持下，比亚迪海豹的整车扭转刚度已经达到40500N·m/°，可以媲美百万级豪车，从这个角度来说，它预售20多万还是十分克制的。另外，比亚迪海豹的智能驾驶辅助系统、智能化程度都很高，我觉得它的竞争力还是很强的。