很多人都说，现在是“车市向下”的格局，汽车越来越不好卖了。根据乘联会给出的数据可以看到：5月份国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆，同比下降16.9%，1-5月份累计销量为731.5万辆，同比下降12.8%。这是多方面原因共同促成的，有原材料价格上涨、物流成本增加、车规芯片短缺等原因，还有前段时间疫情反复所造成的消费端疲软，消费者不再敢购买大宗物品（房子、汽车等）了，乘用车市场销量下滑不可避免，要不然也不会出台购置税减半和汽车下乡了，这些都是刺激消费端的有效手段，让那些持币待望的消费者提前出手。

当然，“汽车越来越不好卖”对于比亚迪汽车来说，却是一个伪命题，它的单月交付数据屡破纪录，特别是随着一些新车型的预售或上市，更是激发了消费者的购买热情，比如比亚迪 海豹在开启预售的11天内，就斩获了超过15万台的订单，是消费者太疯狂？还是比亚迪海豹的产品力太突出？这款全新纯电B级轿跑到底有何魅力让消费者甘之如饴呢？下面，我将从产品力和技术方面来一一剖解比亚迪海豹，看看它是否名副其实。

比亚迪海豹共推出4款车型，预售价为21.28-28.98万元，定位中型纯电动车，这个预售价到底高不高？作为参考，同为中型纯电动车的特斯拉Model 3售价29.0988-36.79万元，比亚迪海豹的顶配车型的价格比特斯拉Model 3的标配车型的价格还要更低一些，还是很有竞争力的。从动力层面分析，比亚迪海豹的顶配车型（650km 四驱性能版）拥有530马力+3.8s破百的实力，CLTC工况下可续航650km，而特斯拉Model 3的标配车型（后轮驱动版）是264马力，6.1秒破百，CLTC工况下可续航556km。可以看出，同价位车型中，比亚迪海豹的产品力呈现出“碾压”的姿态。

技术方面，比亚迪海豹基于e平台3.0打造，是首款应用CTB技术的车型，何为CTB技术？通过它的英文名——Cell to Body来解读，就是电池、车身一体化设计，动力电池系统既是能量体，也是结构件，提升了整车的安全性、舒适性和操控性，电池不用再放到座椅下、后备箱里或是随便放在某一个地方，CTB技术的整合度更高，车身配重更均衡，一是解放了车内空间，二是提升了操控性，三是提高了安全性，这样一来，比亚迪海豹的高扭转刚度可达40500N·m/°，拓宽了操控极限，比如它在麋鹿测试中，通过车速可达83.5km/h，单移线测试通过车速可达133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度可达1.05g，这样的数据就是高端豪华跑车达到的水平，它的操控性和稳定性就可想而知了。

可能你对比亚迪海豹的40500N·m/°的高扭转刚度没有具体印象，要知道，扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。一般来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛，而比亚迪海豹凭借21.28-28.98万元的预售价就能达成这一成绩，这就是国产品牌的进步和冲击高端的底气。不止如此，比亚迪海豹还配备了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的底盘结构，在前麦弗逊式独立悬架成为主流前悬架结构的背景下，比亚迪海豹用结构复杂、成本高的前双叉臂，就显得更有诚意了。它的优点是为整车横向带来更强侧向支撑，为整车纵向提供更强抗俯仰能力，过弯更稳，也能更好地抑制急加速抬头、急减速点头现象，提升操控性和极限驾驶能力。

比亚迪海豹的风阻系数低至0.219，能耗更低。它在造型设计上，遵循50:50黄金轴荷比，拥有467超低质心，再加上超低惯量，整车物理中心更低，为优良的操控性打下了坚实的基础。尺寸上，该车的长宽高分别为4800*1875*1460mm，轴距为2920mm，符合B级车的尺寸标准，并且轴距在B级车中还很有优势。

动力上，比亚迪海豹提供后驱车型和四驱车型，并且后驱车型提供两种动力规格的永磁/同步电机，它的最大功率分别为204马力和313马力，峰值扭矩分别为310牛·米和360牛·米，零百加速时间分别为7.5秒和5.9秒。续航里程方面，由于刀片电池能量不同（61.4kWh/82.5kWh），它们的最大续航里程也不同，CLTC纯电续航里程分别为550km和700km。四驱车型的双电机四驱系统的综合功率可达530马力，综合扭矩可达670牛·米，零百加速时间为3.8秒，它的电池能量也是82.5kWh，CLTC纯电续航里程为650km。

综合来看，比亚迪海豹11天订单破15万台，是消费者太疯狂，也是对这款车整体实力的一种具体体现。