小鹏P5是那种会给你带来不同感受的车，尤其是在你开过小鹏P7之后。而且，如果你的第一台车就是电动车，那么P5基本上可以满足你对电动和油车的所有诉求。

我甚至觉得，小鹏P5比P7更适合日常使用，而且在保证大部分场景的同时，它也没有丧失小鹏独有的乐趣和科技感。首先从造型来看，P5并不是那种很炫的车，但是它也绝不难看，虽然你不能把它和P7那种轿跑一样的造型放在一起比，但是在家用级电动车中，P5的造型不怪，甚至有些中庸 - 这就像油车中的轩逸和朗逸，走量的车造型一定不能太特立独行。

有时候我甚至会感觉小鹏P5特别像是那种来到中国后被生生改成三厢的传统两厢车，比如早年经典的福克斯。而且，由于电动车的特质，你能感到在同等比例的车型中，小鹏P5的轴距算是长的，不信我们看数据，P5的轴距是2768毫米，已经超过了轩逸，接近了B级车的水准。

在内饰设计上，小鹏P5没有搞太多花样，就是典型的电动车以大屏打天下的套路。基本上所有的功能都可以通过屏幕完成，如果你习惯了P7的操作，那么你会发现其实P5的很多操作反而更加直接和简单，或许小鹏认定了P5是即将走量的车型，也就没有把车机搞得太高深莫测 - 在保证车机的流畅度的同时，没有那么多隐藏的菜单和功能。

说到P5的内饰，就不得不说其后排坐。由于轴距更长，使用纯平地板的P5拥有的绝对是超过任何紧凑级轿车的腿部空间，甚至在体验上能够超过不少B级车。人们总说电动车的座椅单薄和太硬，其实如果空间足够大，这一切都不是事儿。你真的可以放心地让亲友或者儿童舒适地坐在后排，而在类似轩逸和朗逸这样的车中，舒适也只是相对的。

在动力总成和续航方面，小鹏P5关注的仍然是实用而不是极致的性能。在目前所有在售P5中，也就是从17.79-24.99万元的车型中，全系使用的都是211马力，310牛·米前置单电机，破百均为7.5秒。这样的性能自然不能和4秒内破百的那些双电机电动车PK。再加上更温柔和偏软的悬架调校，以及略微有些虚伪的转向，你甚至会感觉这台电动车有点“肉”，不过无论是驾驶还是乘坐，P5没有一种很冲的感觉，让人感觉非常舒适。

而在续航里程方面，P5的续航里程在450-600公里之间，对于家用场景也足够了，对于电动车来说，目前增加续航里成唯一行之有效的办法就是加大电池组，这样会让车辆变得更重，于是你有需要更大功率的电机。

其实小鹏P5会让你考虑使用电动车的初衷是什么？从任何角度来说，电动车归根结底一台车，它需要带给你的是舒适和乐趣，虽然P7那样亮眼的剪刀门和风驰电掣的加速能够让人兴奋，但日常使用时你有多少机会去天天4秒内破百？