不知大家有没有发现，国内外众多电动车厂商在宣传自己的产品时，都宣传自己的车身、底盘和悬挂用料和结构配置都远超于同价位的燃油车，我们细心观察这些电动车的底盘，同样能得出这样的结论。

那么电动车为什么要配备更高级的底盘总成？这是否意味着电动车要比燃油车更加先进？.带着这些问题，来了解一下同价位燃油车和电动车，究竟在车身用料、底盘和悬挂上有些什么不同。

作为20万元级别最畅销的轿车车型，丰田凯美瑞以每月至少1.5万辆的销量坐稳了同级销量第一头衔。它的特点，就是所有账面上的东西都“刚刚好”，但是实际体验又能给你不小的惊喜。它的底盘就是其中之一。乍眼看上去前麦弗逊+后E形多连杆的配置非常买菜，但实际驾驶中其操控表现让人惊喜。按教授的一位朋友的说法，买这辆车去跑山，也非常有乐趣。

细看之下其用料也只是“刚刚好”的水平，全框式铸铁前副车架和后副车架，悬挂控制臂也全部是冲压钢板材料，但是 凯美瑞在前控制臂上使用了双层冲压钢板，还是比较厚道的。另外凯美瑞的底盘防护算是一绝，整个底盘不仅被塑料护板盖得严严实实，4S店还额外附送底盘装甲，根本不用担心底盘出现腐蚀。

但是同样是20万元级别的轿车，零跑C01可谓是配置天花板。不仅前后悬挂都用上了铝材，而且在悬挂结构上也使用了前双叉臂后5连杆这种在豪华车或者是运动型轿车才会用的悬挂配置。更不用说在车身用料上，零跑C01也使用了非常多铝合金材料，相比凯美瑞的高强度钢车身更加先进。

最重要的是零跑C01使用了车身和电池组融合设计的CTC技术，省去了因车身外挂电池包结构造成的材料浪费，同时车身的结构效率进一步得到提升，电池也能得到更好的防护，可以说是一箭双雕了。所以无论是车身用料还是底盘配置，零跑C01都要比凯美瑞高出一头。

当标价来到30万元级别，其实燃油车的底盘悬挂配置也已经不低了，最典型的例子就是宝马3系（G28），虽然前悬挂依然是麦弗逊，但此麦弗逊非彼麦弗逊，双球节设计让它的灵活性比使用传统麦弗逊悬挂的车型更好。材质方面也使用了更轻且成本更高的铝合金，看得出来只要能给够钱，悬挂的配置一样能跟上。

而后悬挂也使用了五连杆悬挂结构，这也是后驱车常用的悬挂结构，不仅能保证后差速器有足够的空间，轮胎的动作也能被精准掌控。而在用料上，3系后悬挂使用了常见的冲压钢材料。

但到了使用NT2.0平台的蔚来ET5，其用料就非常下本了。前悬挂使用了双叉臂结构，但这个双叉臂结构和宝马一样使用双球节设计，同样将轮胎旋转的中轴线——虚拟主销移到了轮胎中心线上，操控更加灵活，无论是前悬挂还是后悬挂都使用了铝合金，有效减轻了簧下质量。

蔚来ET5的下本不仅体现在底盘悬挂上，在车身设计和加工技术也有不少的创新。首先它和特斯拉一样使用了一体化铸件后车身，但和特斯拉Model 3不一样的是，ET5还是考虑到了后续的维修便利性。后车身铸件和后防撞梁之间还有一段纵梁部件，这样在车辆被追尾的时候这块纵梁部件能起到吸能作用，保护一体式后车尾不被损坏。如果一体式后车尾受损，那就只有更换这一种解决方法了。

ET5的一体化铸件后车身不仅考虑到了维修便利性，而且对车身的强度提升非常大，根据蔚来的专利文件，一体化后车身相比于现有的汽车后地板骨架总成在重量方面能够降低30％以上，在白车身扭转刚度方面能够提升14％，在后背箱空间方面能够提高11L，在扭转模态和弯曲模态性能方面能够分别提升112％和244％，同时降低了零部件的数量，模块开发的数量，降低了连接工序，使得结构更为简单。

所以无论是20万级别还是30万级别，同价位的电动车无论是底盘还是车身配置都要好上一个级别，这其中的原因不仅是电动车本身，法规的要求也是因素之一。

现今电动车的电池重量非常高，这就导致电动车的重量已经超越了同价位燃油车不少了。像上面提到的凯美瑞，就算是双擎车型只有1.6吨出头，而零跑C01的整备质量去到了2.1吨左右的水平。更重的车身必须要搭配更复杂的悬挂系统，来确保车辆在操控时轮胎更好地与地面接触。

另外，电动车更加灵活的布局空间让其拥有了使用更加复杂悬挂系统的底气。在燃油车上，发动机布局是影响悬挂系统的一个重要因素。像凯美瑞一样的前驱车，一般使用发动机横置布局，再加上变速箱等传动结构，机舱的横向空间被侵占许多，因此更省空间的麦弗逊式悬挂更受青睐。而电机占据的空间要小得多，因此布置更复杂的悬挂系统成为可能。

另外，电动车推广过程中屡见不鲜的电池受损起火现象，也让车企更加注重对电池的防护。在中高端电动车上，挤压铝型材成为了电池侧方向的唯一防护，用于保护电池在车辆受侧向撞击时不被破坏。另外，一体式铸造铝车身部件也成为了电动车的主流之一，不仅更轻、强度更高，制造成本也更低。

很多电动车在底盘和车身的用料都比燃油车更花功夫，但这仅限于10万元以上的纯电动车型。如果把售价降低到10万元以下，你会发现电动车的车身和底盘用料其实和同价位燃油车差别并不大。无论是欧拉黑猫/白猫，还是五菱宏光MINIEV、宝骏KiWi EV这些微型电动车，其电池组是整体外购的，在设计上只是作为车身的外挂件，而车身的用料也比较常规，与同价位燃油车并无明显差别。

原因无他，还是成本。对于这些经济型微型电动车来说，其三电系统的成本在整车成本中的比例非常高，如果再用上更昂贵的车身和底盘，售价必会水涨船高。

而购买10万元以下微型电动车的消费人群更加注重实用性，每一笔钱都是精打细算的，几千块的售价差距已经能让他们非常敏感，高售价必然会使车型的低价竞争力荡然无存。更不用说对于车企而言这个价位的电动车基本上赚不了多少钱，要不然欧拉也不会主动停产黑猫和白猫了。