知嘹汽车/张轩墨

6月14日，在“中国这十年”系列主题新闻发布会上，工业部和信息化部副部长辛国斌表示，十年来，我国新能源产业发展从小到大、从弱到强，已经成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。截至五月底，我国新能源汽车累计销量已经突破1108万辆。

随着困难的逐步改进、难点的解决，越来越多的车主开始加入到新能源汽车的行业中，而曾经被视为桎梏的续航问题也在与油车渐渐缩小着差距。

如宝马i4最大590公里的续航里程、福特Mach-E的610公里、 宝马iX的612公里、特斯拉Model S的652公里等，都为新晋车主们带来了很好的驾驶体验，甚至其中一些已经超越了纯燃油车的续航水平。在如此迅猛的科技发展形式下，选择燃油车还是新能源汽车似乎已经不再是一个十分严肃的话题。

但如果我们将时光倒回到新能源汽车刚刚问世的年代，即使有着国家政策的大力扶植，你还会愿意做新能源车主吗？

答案显然是否定的。据一些机构对首批新能源车主的走访调查显示，他们有近八成人选择了体验感不好，并表示”短时间内不会再买电动车了“”续航对我们的影响才是最大的，充电慢的很，冬天开不动“”虽然省油，但是为了一块电池操碎了心“。

那些在新晋车主眼里不值一提的难题，却成为了首批车主七年来的最大束缚。其中，首批车主小李坦白道：2016年时，为了便宜，通过国家政策补贴花了11万买下江淮IEV6s，续航220公里，由于冬季天气寒冷，没有电池加热系统，有一部分虚电，常常跑着跑着就趴窝。

的确，除了小李，还有很多车主在调查报告中提到了续航这一点。早期电池密度低，抗冻性能差，动力电池单体能量密度相比现在能低出近1.5倍，价格也要高出80%左右。加上配套环境恶劣，充电桩在2015年底时才建成40万个，相比于现在超过261.7万的充电桩数量相差巨大，而且小区内也都因为安全问题不允许设立私人充电桩，想要完成充电，只能乖乖到小区的专用区排队或者是在外面充好。但话又说回来，又有谁可以在下班后再掏出几个小时的充电和排队时间呢？

除此之外，还有一个较为严重的问题——保值。虽然，早期新能源汽车打出来的招牌中有一套是新能源汽车结构比纯燃油车简单，因此维护起来省时省力，安全性较高。如今，七年过去了，时间和首批车主用辛酸泪换来了宝贵的经验教训。

新能源汽车当初噱头的背后实际是隐藏了全车价值的核心。动力电池作为新能源汽车最贵的地方，随着时间的流逝，部分车主发现续航里程严重缩水，第一年时充满电跑个三四百公里还是很轻松的，到了第二年就只剩下200多公里的续航。新能源汽车的二手车保值率虽然在前两年几乎和燃油车持平，但到了三年后，两者的价格差值可以达到4-5万元。毕竟，现在的电池技术还无法克服电量随时间衰减的问题。

所以，近年来网络上关于“三年贬值10万，特斯拉二手车该不该买？”“第一年就折损三成，新能源汽车还能不能买？“类似的呼声逐渐涌现。更有甚者振臂高呼“要阻止燃油车退场，新能源还不够格登场替换”

不可否认的是，我国新能源汽车目前在关键技术、服务保障方面等方面还存在一些不足。但新能源浪潮已是大势所趋，各大车企正在抓紧攻克电池方面问题，国家政策也是稳步推进，进一步促进新能源产业的发展。相信在不久的将来，随着难点的突破，新能源车主们一定会迎来属于自己的星辰大海。

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