​诞生于2012年的第三代 欧蓝德终于要退出历史舞台了，这一刻，广汽三菱期待了太久，消费者也期待了太久。

日前，广汽三菱在重庆车展上正式发布了第四代欧蓝德。此前有消息称，新车早于去年10月就已经在华开始试生产，在今年年初，新车的测试车谍照也已经曝光。种种迹象表明，第四代欧蓝德已经箭在弦上，据官方消息，新车将于年内上市。

面对终端市场节节败退，能救广汽三菱的只有第四代欧蓝德。

时间回到2016年，在紧凑级SUV还相对“紧凑”的当时，欧蓝德以“2047（20万元、四驱、7座）”为卖点入市，并成功突出重围，且之后欧蓝德还连续创下月销破万辆的大好成绩，和CR-V、奇骏、RAV4共同塑造了“日系SUV四强”的格局。

必须要承认的是，曾经欧蓝德虽然能够热销，但是其在动力、配置、氛围、品牌等方面都没有优势，只不过在绝对的价格优势面前，消费者愿意为之妥协。

但性价比是最容易被复制的，当车市“寒冬”来临，德系、日系、法系、韩系、美系全面开打价格战，而这时欧蓝德已经没有继续下探空间，逐步被时代抛弃已经成了必然事件。

更关键的是，广汽三菱已经对欧蓝德产生了“依赖性”，欧蓝德一旦失速，广汽三菱也将同步失速，在外界看来，广汽三菱的兴衰史就是欧蓝德的兴衰史，至于另外两款车型劲炫ASX和奕歌，它们在终端市场从未有过存在感。数据显示，2021年广汽三菱全年累计销售新车6.6万辆，其中已经跌入谷底的欧蓝德贡献了5.6万辆，占比仍超过8成。

而称第四代欧蓝德有充当“救火队长”的实力，有两个原因。其一，新车继续提供7座座椅布局以及四驱系统，保留了此前的固有优势。其次，新车还一改昔日形象，向精致化靠拢，不仅设计更走心，内饰用料得到大幅提升。

整体来看，第四代欧蓝德的提升几乎是翻天覆地的，起码从视觉效果上，新车已经不落后于其他日系品牌车型，甚至还超越了丰田、本田同级车型。

另外，虽然距离新车公布定价还需一些时日，但参考现款车型定价，以及新车对于广汽三菱的重要性来看，不出意外的话，新车的主销车型的定价或仍保持在20万元以内。也就是说，性价比或许依旧是第四代欧蓝德的最大亮点，但却不再是唯一亮点。

不仅如此，当前“三孩政策”以及“7座车6年免检政策”都已经落地，7座SUV的市场前景愈发向好。因此，顺势而为且自身够努力的第四代欧蓝德有理由得到更多用户的认可。

在壹哥看来，如果定价足够凶狠，换代欧蓝德不排除有重回月销万辆的可能，以及带领广汽三菱再度崛起的实力。

和在售的第三代欧蓝德不同，第四代欧蓝德身上的三菱血统并不纯正。

故事起因还得从此前日产举报三菱油耗造假并抄底其34%的股权说起，也正是因为这场并购战，三菱顺势成为联盟新成员，并组成全新的雷诺-日产-三菱联盟。

同时，三菱业务转型，机动车业务连年萎缩，在研发层面已经有些力不从心，帕杰罗迟迟未能更新就是一个显著的例子。而在这样的大环境下，靠三菱自身能力为欧蓝德换代并不是一件易事。

第四代欧蓝德诞生于CMF-CD平台，和日产第四代奇骏为同平台车型，且二者的“血缘”比想象中还要近得多。

首先，从外观方面来看，虽然两车的设计语言大不相同，但外部轮廓却极为相似，甚至比雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、标致4008这类同父同母的“亲兄弟”还相似。

而在内饰方面，第四代欧蓝德和第四代奇骏更好似一个模子里做出来的，以中控台造型、仪表盘造型，以及中控屏布置方式为例，两车将貌离神合演绎到极致。

更重要的是，两车轴距相同，且车身尺寸相仿。

种种迹象表明，第四代欧蓝德和第四代奇骏正是“同父异母”的姊妹车型。而按照惯例，三菱在国内更具价格优势，也就是说，“平替奇骏”或成为第四代欧蓝德的另一个身份。

在奇骏和欧蓝德之间该如何选择，如果放在此前，国内消费者大多会毫不犹豫地选择前者，因为日产的品牌溢价能力要远高于三菱，就好比上汽斯柯达永远不是上汽大众的对手，尽管消费者也多知晓前者的性价比，但在内心深处，选择主流品牌已经成为一种执念。

此前，欧蓝德与奇骏之间是存在一定价格梯度的，以2021款欧蓝德两驱耀动版5座、2021款奇骏两驱尊享纪念版两款配置相近的车型为例，前者的指导价为17.58万元，后者的指导价为19.93万元，差价超过2万，也就是说，即便欧蓝德之前定价比奇骏低2万元也没能在销量层面力压奇骏。

原因无他，三菱的品牌力相对于日产在中国市场的号召力，只能说“小巫见大巫”。

不过，从搭载三缸发动机的第四代奇骏开始，答案注定会被改写，数据显示，在刚刚过去的5月份，第四代奇骏终端销量仅为千余辆。

但不同的是，新奇骏在发动机缸数上“堕落”了，欧蓝德却没有，据相关消息，第四代欧蓝德搭载的是一台1.5T四缸发动机。这台1.5T四缸发动机能否在动力层面超越那台日产1.5T三缸发动机并不重要，只要它是四缸，它就已经赢在起跑线上了。

另外，壹哥了解到，早在第四代奇骏产品规划之初，中日双方股东势要破釜沉舟力推三缸发动机，并未规划四缸车型，也就是说，东风日产没给自己留好后路，短期内第四代奇骏都没有重新搭载四缸机的可能。

这意味着，对于消费者来说，当前来看，新奇骏的换代是“退步”，而欧蓝德的换代是“进步”，在两者的一进一退之后，第四代欧蓝德未来在终端市场力压第四代奇骏，增添了更大一份可能性。

因为搭载三缸发动机，第四代奇骏错失进攻的主动权，而当主动权落在第四代欧蓝德身上，它的定价也关乎第四代奇骏的“生死”。

如果第四代欧蓝德太过自信，在产品全面焕新之后，定价较此前做一定的提升，甚至直逼第四代奇骏，那么对于仍占据品牌优势的第四代奇骏来说，第四代欧蓝德的杀伤力并不致命。

但如果第四代欧蓝德继续保持和此前相似的售价，仍以比奇骏低2万元的定价入市，那么对于第四代奇骏的打击无疑是致命的，对于消费者来说，在这辆物美价廉的第四代欧蓝德面前，第四代奇骏将更加不值得留恋。

新车的中场“截胡”，好似“趁你病要你命”之举，将让第四代奇骏在换回四缸发动机之前再无回天的可能。