诸如“中高端商务车怎么选？”的这类MPV选购问题，大部分人应该想到的都是别克GL8，的确，GL8凭借着较为均衡的产品力，一直都以标杆的地位把持着中高端MPV市场。

当然市场中也不断在推出各种产品力不错的车型，比如传祺的M8，和刚刚开启预售不久的 腾势D9，另外还有起亚嘉华、丰田赛那等老牌合资车型。那市面上如此繁多的车型，我们消费者购买哪款车型才更合适呢？

1.20-30万 传祺M8

M8的优势在于能够兼顾家用和商务。它的前脸采用了大量的镀铬装饰，进气格栅的面积很大，上面是横向镀铬条幅装饰，底部延伸并且上扬的装饰条让整个车头看上去比较稳重。流水造型的日间行车灯和前大灯轮廓，看起来也比较舒展。所以M8的前脸就有点“老少皆宜”，符合主流的审美。

内饰方面M8也像我们家庭装修一样，像这台领秀系列 390T 旗舰版，整体的色调是深棕色，相对全黑的内饰来说比较温馨，而且它还使用了一些亮面设计，比如中央扶手附近和门把手处，采用了钢琴烤漆面板。全液晶仪表盘和10.1寸中控屏幕，显示效果也比较细腻。车子的座椅采用的是米色打孔材质的设计，座椅整体的舒适度不错，观感上比较精致时尚。

动力方面M8采用的是2.0T匹配爱信8AT，也是传祺主流的动力总成，185kW/390N·m的动力参数放在一台5米多的车上也能比较亮眼，而且爱信8AT皮实耐造，性能均衡的口碑在车圈内也不错。另外一点，传祺M8的后悬采用的是多连杆悬挂，而别克GL8还是扭力梁，虽然底盘最终的感受还是要看主机厂的实际调教，但是在结构属性上，多连杆悬挂的舒适性上限还是要比扭力梁更高一些。

2. 30-40万元 腾势D9

腾势D9的优势在于自身高级感的流露。腾势D9的中网的面积很夸张，几乎占据了整个车头，加上倒梯形的轮廓，让整个前脸有一种视觉上的强大冲击力。

而且腾势D9还提供了两种中网方案，一种是钻石雕刻中网，另一种是直瀑式中网，两种风格的前脸造型，车头所展现的张力和气势，都更加偏向大气和商务，当然更重要的是，消费者的选择就会更加自由，这一点来看还是非常好的。

内饰方面腾势D9是一种时尚轻奢的风格。左右对称的布局，出风口处的线条和贯穿仪表盘的饰板看着很舒展。并且木纹饰板的运用和大面积的软皮质材料包裹，加上水晶造型的挡把，也大大增强了内饰的豪华感。

中间配了一块15.6英寸的中控大屏，与比亚迪的可旋转大屏不同的是，腾势D9采用的是固定的方式，因为D9更加注重多屏联动的智能交互，是为了增强一体化。它内置了腾势Link智能网联系统和全场景智能语音系统，支持语音识别、OTA升级、车载热点等功能，车机芯片也是用的6纳米级的车规芯片，从制造工艺上来说这块芯片的性能应该也是不错的，对于车机系统的流畅度和稳定性应该都会有不错的提升。而且这样的硬件水平在市面上的大部分车型中，还是挺有竞争力的，毕竟市面上的一些车型还在采用14纳米级的芯片。

腾势D9也比较关注第二排的乘客，二排座椅采用了一个零感人体工程学座椅，整体十分宽大，支持10向电动调节、6向睡眠头枕调节、10点式按摩功能。多角度调节的好处就是能够尽可能地适应各种身材的乘客，而且可调头枕在行车中的对于头部，也会起一个不错的固定作用，乘车人的头部也会更加舒适，不会被晃来晃去。

二排独立座椅各配备一个扶手屏，可以控制调节空调、天窗、座椅等功能，而且屏幕控制的形式也进一步彰显了后排的档次感。

当然比较讨喜的还是按摩功能，不仅能缓解旅途的疲劳，得空时坐在车上打开座椅按摩，也是个不错的舒压方式。而且座椅按摩功能放在同级别中也是颇有竞争力的，毕竟一些MPV车型后期还需要选装或者是自主改装，而腾势D9直接出厂就全系标配了。

音响方面腾势D9配的是丹拿品牌，丹拿音响的特点是高保真，对于声音细节处理更细腻，再加上这台腾势D9全车共有14个扬声器，并且在之前的比亚迪汉上面，比亚迪曾经还和丹拿有过合作，调教方面应该也会更加成熟，所以腾势D9音响的音质方面应该也会给我们带来更为舒享的体验。若是晚上再配合上128色氛围灯，打开天窗，唯美的空间和颇有意境的音效，内饰的豪华氛围相信也会再提升一个档次。

最后的动力方面也是腾势D9的一大优势。它提供了EV纯电和DM-i超级混动两种动力总成。其中，EV版车型是基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、-30°C-60°C宽温域高效热泵及刀片电池，拥有单电机前驱和双电机四驱两种布局，CLTC最长续航可达600+km，最高充电功率高达166kW，充电10分钟可续航150km。

而DM-i版车型搭载的就是比亚迪一车难求的那套混动系统，提供前驱和四驱两种驱动形式，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km，可油可电，续航无忧。50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗低至5.9L，这样的成绩放在一台5米2的MPV上也是很亮眼的。并且数据的真实性方面应该也不用担心，毕竟比亚迪其他的一些DM-i车型，油耗方面在市场中的口碑还是很可观的。

此外，DM-i超级混动系统的特性是以电驱为主，油驱为辅，电机更充沛直接的属性让它的动力表现相比传统MPV车型更好，前后双电机四驱的形式在MPV车型里也是比较少见的，驾乘质感应该还会更上一层楼，当然实际的动力感受还是要等到实车试驾之后才能评价。

3. 80万元 丰田埃尔法

埃尔法的优势在于同价位市场内产品单一，因为除了已经停产的奔驰R级，国内的高端MPV市场只剩下了埃尔法和雷克萨斯LM。

埃尔法的外观在市场中，辨识度算是比较高了，毕竟是开创了“大嘴中网”的先河。整个的线条风格会更加偏向平直折角，比如它的保险杠的雾灯位置，正视的角度看的话，侧面几乎与地面是垂直的角度，所以就会有一种方正的感觉，看上去会更加稳重。

埃尔法的内饰看起来则是丰田传统的中庸重实用的风格。没有全液晶仪表盘，中控大屏只有10.5英寸，而且分辨率相对来说也更低。换挡杆还是传统的机械档杆，虽然这种高端的MPV车型大部分都是司机在开车，机械档杆无关紧要，但是放到目前市面上来说，一款十万级的或者更贵的车型，电子换挡杆基本已经成了标配，所以再放到这样一台接近“百万豪车”的身上，总是显得有些格格不入。

埃尔法的二排座椅支持头枕和腿托的调节，支持座椅加热，所以在座椅的舒适性功能方面，是不如刚才的腾势D9。埃尔法在音响方面还不错， 17扬声器的JBL音响，而且JBL早在1997年便与丰田进行合作，所以在匹配成熟度方面，可能会更加有优势。

当然动力方面还是熟悉的丰田混动，2.5L的发动机为基础，THS功率分流的形式，主打的是稳定性。7.2L的百公里油耗也不错，但是后期的油耗成本可能还是比腾势D9更高一些。

所以国内MPV市场，根据各类车型的定位不同，呈现出的阶梯状态还是比较明显的，当然这并不是鄙视链，只是车型对于自身的市场定位不同而已。但同时这也暴露出一个问题，从传祺M8这类的中端车型，虽然本身的产品力已经很不错了，而且市场销量也很可观，但是定位更高端市场的车型，一直都是被老牌合资所垄断，所以这次腾势D9的到来是一种突破，在市场中也算是开了一个好头，也希望我们自主品牌能向上站稳高端，能够越来越好。