基于大众MEB平台打造的ID.系列首款高端轿车 ID. AERO概念车6月28日正式发布，车身长宽高尺寸分别为4975mm、1897mm和1528 mm，轴距尺寸为2966mm，轮胎规格为255/35 ZR22。

大众ID. AERO概念车将在南北大众分别推出量产版本，和大众ID.4和ID.6的情况相似。这次发布的概念车已经非常接近量产，流线型车身风阻系数低至0.228，搭载77kWh的电池组，最大直流充电功率为150kW，WLTP续航里程为620km。

参考大众ID. AERO概念车的车身尺寸和参数，这款车型和极狐阿尔法S以及比亚迪汉处在同一市场区间，起售价预计在25万-30万元。接下来我们就来看看，是现在买比亚迪汉和极狐阿尔法S，还是等等即将国产上市的大众ID. AERO？

1、参数对比

三款车型都是标准的中大型车身材，车身长度都超过了4米9，其中大众ID. AERO概念车轴距最长，车内空间的表现理论上有一定优势；极狐阿尔法为掀背式车身，后备厢开口最大，车身高度也最高；比亚迪汉EV车身长度最长，搭载较薄的电池组，让它可以降低车身高度，形成低趴宽体的视觉感受。

2、造型对比

前脸部分大众ID. AERO概念车和比亚迪汉都采用了发光灯带和发光车标，极狐阿尔法S的“X型”车头很有个性，三款车型之中视觉宽度最突出的是比亚迪汉。三种面目，你最喜欢哪款呢？

虽然都是溜背轿跑风格，但是三款车型的侧部线条有比较明显的差异。大众ID. AERO概念车的C柱接近于车尾的位置，预留了非常宽阔的侧窗面积；比亚迪汉在C柱部分额外设计了肌肉棱线，形成“收腰提臀”的既视感；极狐阿尔法S侧部线条较为饱满，尾部向后凸出，虽然是掀背式车型，但还是保留了一些三厢轿车的元素。

3、性能对比

大众ID. AERO概念车的动力参数信息还不完全，知料汽车也替您随时关注着工信部的新车信息。另外两款车型都已经上市销售了，极狐阿尔法S（非HI版）和比亚迪汉的四驱版本零百加速都进入到了5秒以内，两驱长续航版本也都实现了700km以上的长续航表现。

目前我们能够知道的是大众ID. AERO概念车量产之后的最长续航里程大约在WLTP工况下的620km，乍一看可能不如另外两款中国品牌车型，但考虑到WLTP和NEDC工况的差异，我们乘个系数换算成NEDC工况，预计续航里程也能达到700km以上。

4、总结

我们来简单分析一下大众ID. AERO概念车量产之后和另外两款同级别同价位车型的可买性，大众ID. AERO概念车最大的优势肯定是品牌，其次在空间和科技配置部分也很有特色，例如ID.系列的AR-HUD等黑科技功能肯定都会安排到位，续航里程很值得期待，补能功率也达到主流水平，动力性能预计不会作为最大的卖点，毕竟上面还有奥迪e-tron GT撑场子。大众ID. AERO概念车预计将在明年正式国产上市，喜欢大众品牌的朋友可能需要多等一阵子了。

极狐阿尔法S前一阵借助全新HI版上市再次进入人们的视野，实际上即使不“HI”，这款车型本身的产品实力也非常强悍，700km多NEDC续航里程数据比比亚迪汉的CLTC工况要更真实一些，想要性能也有四驱版本可选。大尺寸“带鱼屏”带来出色科技体验，掀背车身提升空间利用率，在这个价位区间，如果是个人用户选车，极狐阿尔法S是比较推荐的一款。

比亚迪汉能够实现持续热销，除了令人耳目一新的造型以外，比亚迪在三电系统方面积累的口碑也起到重要作用，特别是主打高安全性的刀片电池。不过单从比亚迪汉EV这款车型的产品实力来看，其实并没有特别出色的亮点，倒是宽大低趴的车身和异常宽敞的内部空间，让比亚迪汉非常适合商务接待使用。