凯迪拉克电动化重拳出击,LYRIQ锐歌动力操控初体验

提起汽车电动化的领军品牌,也许你很容易想到特斯拉、比亚迪以及一众造车新势力,但我们也千万不要忘记传统品牌近几年也在电动化的道路上频频发力。大众以纯电平台MEB为基础,推出了I.D.系列车型;奔驰立足豪华,用高端的EQ系列传承经典;宝马用创新的iX系列证明自己。通用汽车也在去年推出了全新的纯电动平台——Ultium奥特能平台,基于这个平台将会打造出多款不同定位的车型,而首先与中国消费者见面的则是凯迪拉克的LYRIQ锐歌。


通用并非电动车领域的新手,早在1996年,通用就推出了电动汽车EV1,可以说是汽车电动化的先驱。凭借深厚的积累,通用的技术实力是毋庸置疑的。前几年别克品牌也推出过好几款电动车,可以算是通用在当前电动化方向上的新探索。而奥特能平台的推出,则可以看作是通用纯电车开始体系化和平台化的开端,凯迪拉克 LYRIQ锐歌就是基于奥特能平台的首款城市SUV。


2021年上海车展LYRIQ概念车首次亮相,下半年量产车就在广州车展上展出,2022年6月,LYRIQ锐歌正式公布售价:43.97万~47.97万元。价格是否合理,当然要看新车本身的素质如何,笔者近期有幸来到上汽通用安徽广德试车场,提前进行锐歌的试驾和初体验。由于距离新车正式交付还有一段时间,因此目前车辆还未整备到最佳状态,本次试驾主要是体验车辆的动力和操控,软件和智能化方面的体验则还需要耐心等待一段时间。

静态体验——高科技加持下的豪华

初见锐歌很容易发现它与凯迪拉克的燃油车相比,有着更加明显的外观特征。由于是纯电动车型,锐歌不需要大面积的进气格栅,因此前脸采用了封闭的黑晶光曜格栅,极富科技感,只是在保险杆下部保留了小面积的进气通道用于驱动系统的散热。值得一提的是,下进气格栅可以主动开闭,从而减小行车风阻和噪声。


这个新颖的前脸设计一是采用了特殊材质,二是使用激光蚀刻技术呈现出3D纹理,并且还在其中隐藏了前置摄像头。其上的光带都是独立的LED光源,可以在夜晚呈现出独特的光影效果。


点缀在前脸两侧的流光星雨直列式LED大灯依然是传统的凯迪拉克风格,只是更具科技感。9颗LED光源组成的灯组除了可以实现远近光功能,还能实现水滴动态效果。


与之呼应的是流光飞翼LED尾灯,依然也继承了凯迪拉克的经典设计风格。


前脸正中间嵌入一枚凯迪拉克的银色晶盾徽标,没有采用常规的彩色徽标,既彰显了纯电动车的独特身份,也洋溢着浓郁的科技和未来感。

值得一提的是,车辆外观的这些组件,包括徽标、LED大灯和尾灯、前格栅、车门把手都能够动态点亮,从而在走近和离开车辆时,呈现出科技感拉满的动态迎宾效果。


锐歌的四个车门均以嵌入式的按键取代了传统的门把手,只需轻按门把手,车门就将微微弹开一个角度,然后可以通过车门上的小拉手打开车门。没有采用类似特斯拉等车的弹出式门把手的原因,在于工程师考虑到下雨天气门把手会被水浸湿,此外在冬天低温天气,弹出式门把手也容易因为被冻住而导致失灵。

我试驾的这款车是锐歌的后驱长续航豪华版,长5003mm、宽1977mm、高1637mm,轴距3094mm,在尺寸上是妥妥的中大型SUV,而大5座的设计也是定位于豪华和舒适,并没有刻意去打造凑合使用的第三排。


从侧面看,新车的造型也并不雷同于传统的SUV风格,车身修长而车高并不高,相对扁长的造型符合当下的设计趋势。车尾设计也是略有斜度,并没有为了行李厢空间去追求过于方正的尾部造型。

锐歌的后驱长续航豪华版配备了全景玻璃穹顶(带电动遮阳帘),无法开启,不过这款全景天幕的面积达到了1.83平方米,从车内向外看视野非常开阔。根据配置表,高配的两款车型将配备可以双片开启的天窗,消费者可以根据自己的需求来进行选择。


锐歌的充电口位于车辆左侧翼子板附近,只需要轻按一下凯迪拉克的LOGO,充电面板就可以电动开启,里面则是并排安放的快慢充接口。


打开前机舱盖,还可以发现一个35L的储物格,体现出纯电动车独有的实用性。


打开车门,门边踏板的白色凯迪拉克花体英文字和车辆图标镶嵌在黑色底板上,兼具复古感和高级感。


进入车内,首先映入眼帘的自然就是那块33英寸的环幕式超视网膜屏。这块屏幕的分辨率为8960×1320,达到9K水平,像素密度达到271 PPI的行业顶级水平(作为对比iPad Pro像素密度为264PPI)。而且这也是目前市面上唯一的曲面连屏,能够大幅提升车内的视觉效果和科技豪华感。


大屏幕右侧位于中央控制台部分的屏幕与一般车辆的中控屏幕并没有太大的区别,车辆的车机系统配备了当前最先进的高通8155芯片,不过由于软件及车联网还没完全调试完毕,因此本次试驾并不会体验智能座舱的各项功能。


大屏幕最左侧保留了几个可触控的功能菜单,主要用于调节仪表屏的显示内容,采用直接触控的方式也有利于使用时的操作便捷。


座椅的调节和加热、通风、按摩等控制按键被设置在车门上,对于豪华车的用户来说并不陌生,应该可以轻松上手。车门饰板采用的是激光蚀刻工艺的白栓木面板,体现出车辆的豪华质感和品位。



车辆的中央扶手采用了悬浮式设计,在下方留出了较大的储物空间,扶手上保留了物理控制按键、滚轮和旋钮,用于控制音量及车机屏幕。


可以六向调节的空调出风口拨钮造型,是对上世纪50年代经典造型的致敬,操作便捷、精准,同时有不错的手感。

手套箱的开启方式汲取了特斯拉和新势力的经验,采用了电动开启,可以通过中控屏上的快捷按键进行操作。


流媒体后视镜是凯迪拉克的标准配置,虽然后视镜尺寸不大,不过图像显示的清晰度和准确度却很高,也是科技感的一个体现。


在影音娱乐方面,车辆搭载的是AKG音响,配备19扬声器,额定功率高达1400W。同时,主副驾也配备了头枕式扬声器,让音响效果更佳。作为一辆纯电动车,锐歌的音响系统并没有配备主动降噪功能,原因在于主动降噪一般来说是针对发动机制造的低频噪声,而对风噪等高频噪声的效果不明显。纯电动由于并没有发动机,因此主动降噪功能的意义也就不是很大了。


由于车辆尺寸足够,再加上大5座的设计,车辆前后排的空间自然是十分充裕,纯电平台的特点也决定了后排的地板全平,让后排可以轻松乘坐3人。


后排座椅可以4/6分割放倒,行李厢有按键可以一键轻松控制,所以整体来说,车辆的空间不用过多担心。没有设计成3排6或者7座的布局,我觉得是车辆的定位所决定的,大5座自然也有其实际的需求人群。

动态体验——电动化加持下的强劲

由于智能化特性暂时还无法体验,因此本次试驾的重头戏还是在车辆的动态性能。


奥特能平台在设计初期就考虑到了平台的模块化和延展性,充分考虑到了低、中、高端车型的不同需求。比如,电池模组可以采用8、10、12等多种不同组合,匹配不同的车型。锐歌就搭载的是12模组95.7kWh的电池包,CLTC工况续航里程为653km。

后驱版车型搭载了一台永磁同步电机,最大功率255kW,最大扭矩440N·m,0~100km/h加速时间6.35s,最高车速为190km/h,动力输出大致与一辆3.0T动力的燃油车相当。


不过纯电动车的动力输出曲线与燃油车有所不同,燃油车由于发动机转速上升以及涡轮的介入有一个时间段,因此前半段加速往往不够迅猛,需要一个短暂的时间间隔才会迎来动力的爆发,而电动车可以在加速初期直接爆发出强劲的动力,因此会给人加速迅猛的感觉。

尽管锐歌是一辆整备质量约2.5t的车辆,但在深踩下油门踏板的瞬间,依然可以感受到明显的加速动作,车辆会把驾驶者推向座椅,初期推背感强烈,随着持续加速,会感受到车辆的动力输出非常线性,车辆速度在不经意间就会快速提升上去。在试车场的0~400m加速中,我可以轻松在400m距离中将车辆加速至160km/h以上,这还是在并没有全力加速的情况下。

这样的动力表现其实应对日常使用已经是绰绰有余,如果对动力表现还有更高的要求,可以考虑锐歌的四驱高性能尊贵版。搭载前后双永磁同步电机,综合最大功率375kW,综合最大扭矩710N·m,0~100km/h加速仅需要4.9s,最高车速可达210km/h。

以150km/h的速度在试车场的高环上行驶,可以感受到车辆非常平顺和稳定,给人充足的信心。而在试车场的颠簸路面上行驶时,柔软的底盘又带来超乎想象的滤振效果,前后5连杆独立悬架较好地满足了舒适性,让车辆行驶如履平地。


很多纯电动车都配备了单踏板模式,利用车辆的动能回收功能,让驾驶者只使用加速踏板就能完成车辆的加速和制动,锐歌同样配备了这一功能。不过由于从加速踏板抬脚的操作不易精准控制,往往会导致动能回收过猛,从而造成不太理想的驾驶感受。凯迪拉克为了解决单踏板模式的这一弊端,专门在方向盘左侧设置了一个VROD制动拨片。驾驶员可以把“抬脚”这一操作转化为用手按拨片的操作,从而用左手来控制车辆的制动。而且这个拨片是无级可调的,也就是说手按的力度可以决定制动的力度,而手控制的精度远远高于脚,因此用这种方法来控制车辆制动既可以达到节能延长续航的目的,又可以改善驾驶感受。如果你去试驾锐歌,一定不要忘记体验这一特别的功能。


随后的场地试驾又集中体验了车辆在转向、制动、紧急避险等方面的极限性能。场地赛道基本采用了广德试车场GDPG LEVEL 1的考试规则,也就是要具备试车场试车资格的基本能力。包括了短距离加速、转弯半径各不相同的大小弯道、蛇形绕桩、紧急制动、麋鹿避险等多项内容。

在大弯道转向中,锐歌的通过速度超过80km/h,尽管由于悬架较软导致车身姿态侧倾明显,但是由于轮胎抓地力很强,因此车辆依然可以以较高的车速通过弯道。


锐歌配备了尺寸为265/50 R20的米其林e-Primacy自密封轮胎,这款轮胎是专为新能源汽车开发的,主要特点是低滚阻、静音,可以提升纯电动车的续航里程。由于轮胎很宽,也提升了车辆的抓地力,在进行极限操作时可以明显感觉到车辆很高的极限。

在绕桩、小弯道等考验车辆灵活性的项目中,锐歌也能轻松通过,虽然车辆尺寸较大,质量也不轻,但是完成这些项目却并不费劲。并且能明显感受到车辆在穿梭中的稳重,即便轮胎与地面的接触已达极限,但是却依然让驾驶者充满信心。

总结


锐歌是基于通用汽车全新的奥特能纯电动平台打造的首款城市SUV,从本次的初体验中可以明显感受到凯迪拉克对于纯电动汽车新的思考。在锐歌身上可以看到各种科技细节的更新,在感官上带给消费者耳目一新的感受。而作为一辆汽车的内核,凯迪拉克依然坚持将驾驶和舒适的本质做到最佳,希望带给消费者优于燃油车的操控和乘坐体验。从试驾结果来看,凯迪拉克做的这些努力都体现出了自身的硬实力,并没有太多可以挑剔的。我认为成败的胜负手反而要看软实力,比如在本次试驾中没有体验到的座舱智能化以及智能驾驶辅助系统的能力,凯迪拉克引以为傲的SuperCruise系统在锐歌上是否能够再度进化,座舱的软件能否满足中国消费者挑剔的胃口,这些问题目前暂时还是悬念,但我想离谜底揭晓的时间不会太远了。


车系: LYRIQ锐歌
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