近两年，是“互联网+汽车”最活跃的时间，从汽车智能服务、造车市场，到干线、支线物流，数字化浪潮不仅席卷了汽车市场，更是在推动物流行业发生转变。

借助这股东风，快狗打车也在6月24日在香港联交所敲钟上市，发布会现场一片喜庆，快狗打车也成功拿下了同城货运第一股的名号。

但这股快乐并没有持续太久。开盘初期，快狗打车的股价一度涨幅7%，达到了23.15港元/股。但到了收盘，快狗的跌幅超过22.23%，股价跌至16.72港元/股，市值直接掉了34.1亿港元。那么，作为同城货运第一股快狗打车。为何不被资本市场所看好？

首先，快狗打车从2018年至2021年连续亏损，亏损总额达到了27.86亿元，而这四年其累计收入不过21.92亿元，资产负债率来已经达到了227.82%，远远超过70%的安全阀，用入不敷出都不足以形容快狗打车当前的状况，这也是为什么快狗打车着急上市融资的缘故。

此外，快狗打车的市场份额占比也在不断减少。

一方面，滴滴开始相中同城货运这块蛋糕，百亿投资的烧钱大战，让本就没钱的快狗打车节节败退。市场份额从2020年的5.5%掉到了2021年的3.2%，滴滴打车则挤掉快狗成为了市场第二。

另一方面，新入局者也在将快狗打车这个“老人”当做磨刀石。2021年11月，美团就被曝光了全新的货运公司卓鹿，满帮集团的运满满，都在加快入局的步伐，这让“比上不足，比下疲倦”的快狗打车，愈发的急迫起来。

最后，快狗打车也正在面临司机资源严重流失的难题。根据统计，快狗打车2021年前三个季度的真实司机，仅占总司机数的3.4%，而导致该问题的主要原因离不开快狗打车频频增加的抽成费用。虽然可以抬高自己的利润，但却让不少司机和用户寒了心。

所以说，当前局面已经非常危及，快狗打车在不做出调整，债务问题只会愈演愈烈。