编辑导语：零跑汽车创始人兼董事长朱江明发布公开信表示零跑汽车第10万台量产车下线，新车C01预计第三季度开启交付。

2025年销售目标80万

 6 月 28 日，零跑汽车创始人、董事长朱江明发布公开信称，零跑第 10 万台量产车下线。这也意味着，零跑汽车成为继蔚来、小鹏、理想、哪吒后，又一家达成 10 万台量产车里程碑的造车新势力。

朱江明表示：“从 2019 年 6 月 28 日零跑首台量产车 S01 下线，到 2022 年 6 月 28 日第十万台量产车 —— 零跑 C11 性能版下线，历时三年，我们完成从 0 到 100,000 的历史跨越！”其中，从 5 万台到 10 万台，零跑汽车仅用时半年。

零跑汽车目前已推出四款车型。包括 S01、T03、C11、C01 等车型。其中，零跑汽车最新车型 C01 定位中大型轿车，于 5 月 10 日正式发布，预售价格区间为 18 万-27 万元。朱江明公布的数据显示，C01 预售一个多月已获得 6 万台订单。

此外，零跑汽车交付数据显示，2022 年 5 月交付量达 10069 台，月交付量同比增速连续 14 个月超 200%。2022 年 1-5 月，零跑汽车累计交付 40735 台。

根据零跑汽车发布的2.0发展战略及目标，未来五年，零跑汽车将以每年2-3款的节奏推出包括轿车、SUV、MPV等多款车型在内的新车，覆盖纯电动和增程式两种动力体系，力争达成2025年销售80万辆的目标。

毛利率无法转 亏损逐年加大

 备受外界关注的是，零跑汽车的毛利率始终无法转正，且亏损逐年加大。实际上，自2021年下半年以来，伴随钴、锂、锰、镍、碳酸锂等原材料价格持续攀升，新能源汽车的单车电池成本大幅上升。

叠加补贴退坡，以及受芯片短缺等因素影响，电动车的制造成本急速飙涨。越来越多新能源车企面临着巨大的成本压力，甚至出现产品价格倒挂的现象，甚至有车企出现“卖一台亏一台”的现象。

零跑汽车目前旗下三款车型的价格区间介于5万元-20万元之间，主要集中于中低端市场。在面对疫情期间原材料的暴涨，零跑汽车无疑遭遇到了巨大的成本压力，也严重地挤压了单车的利润空间。

有业内人士则表示，今年15万元以下的纯电车型都很难盈利，不亏就算成功。上游原材料价格激增、零部件短缺加剧，也导致交期一再延迟，成本不断上涨、亏损持续扩大。

另外，据零跑汽车之前的招股书数据显示，零跑汽车2019年、2020年、2021年连续三年的营业收入分别为1.17亿、6.31亿、3.12亿，亏损额分别为9.01亿、11亿、28.45亿。过去三年，零跑汽车已累计亏损总额超48亿元。

同时，零跑的主力销售车型过度依赖10万元以下的A00级小车T03，其2021年共交付新车3.77万辆，占总销量的79.4%。低单价也严重拉低了零跑汽车的毛利率和净利润水平，2019-2021年零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

    零跑C01计划第三季度交付

对于零跑汽车来说，当下正是冲刺阶段，其第四款车型零跑C01刚刚在今年5月发布，并开启预售。同时，预计在今年第三季度向用户交付。

更重要的是，零跑汽车正站在冲击IPO的关键节点。今年3月，零跑汽车向港交所递交招股书，有望继“蔚小理”之后，成为中国第四家成功上市的新势力车企。

招股书显示，2021年零跑汽车共交付43748辆电动汽车，同比增长443.5%。今年以来，零跑汽车继续保持增长态势，1-5月已累计交付40735辆，同比增长128.80%，这一交付量已经超过了蔚来汽车，仅低于小鹏汽车、哪吒汽车以及理想汽车，排名造车新势力销量榜的第四位。

零跑汽车目前仍处于亏损状态，且距离盈亏平衡尚有一段距离。根据招股书，2019至2021年零跑汽车经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元以及26.29亿元，毛利率分别为-95.7%、-50.6%以及-44.3%。其毛利率始终未能实现转正，以及因规模经济令单位成本降低，导致亏损逐年加大。

现金流情况也不容乐观，截至2021年底，零跑汽车持有的现金及现金等价物仅为43.38亿元。相比之下，“蔚小理”的现金储备都在四、五百亿元左右。

无论是维持运营，还是追赶第一梯队，零跑汽车都需要大笔烧钱。而一旦登陆资本市场，零跑汽车不仅能获得大量资金支持，而且也有助于提振公司的品牌价值，带动销量激活现金流。IPO尤显重要。