为什么要买新能源车？对于这个问题，不少人会不假思索的回答，“因为限牌限购，只能买新能源车”。如果放在几年前，这种回答或许会得到很多人的认可，但在92号汽油突破9元/升、越来越多人主动选择新能源车的当下，这个回答已经很难让人信服。

近日，国内统计机构公布了2022年5月中国新能源汽车渗透率十强城市榜单，除了上海以63.95%排名榜首之外，另外入围十强的九个城市并非北京、广州、深圳等一线大城市，而是安徽省亳州市、甘南藏族自治州、河南省许昌市、湖北省鄂州、广西壮族自治区崇左市、柳州市、安徽省宿州市、广西来宾市、安徽芜湖市等二三线城市，从这个排行榜可以看出，如今的中国消费者选择新能源车并非是限行、限号所“逼”，而是主动选择的放弃传统燃油车。

乘联会公布的销售数据显示，新能源车5月销量36万辆，同比增长91.2%，1~5月累计销量171.2万辆，同比增长119.5%；新能源车在车市总销量中的占比已经达到23.4%。车企方面，专注新能源领域的比亚迪，今年前5个月总销量达到50.12万辆，市场份额接近30%；前5个月销量超过10万辆的还有上汽通用五菱16.45万辆、特斯拉中国11.96万辆。

新能源车为什么突然受宠，小猫认为这不仅仅是因为油价持续走高，新能源车可以显著的降低使用成本，更重要的原因是新能源车的产品力在不断提高、价格不断下探。很多消费者主动选择新能源车，并非出于简单的限牌因素，更多是因为它们油耗更低、动力更强、驾驶感受更好。

一直以来，提到SUV，很多人都会将它和高油耗联系起来，一款1.5T的紧凑型城市SUV在城市拥堵路况下，百公里油耗超过10L是很平常的事情，但插电混动技术的加入，让SUV也可以低油耗。以比亚迪 宋PLUS DM-i 100KM四驱版为例，虽然它是一款百公里加速仅需5.9s的紧凑SUV，但最低荷电状态油耗可以低至5.2L，这意味着，它即便是在不充电的情况下，油耗也仅仅是与传统1.5L日系小型车相当。宋PLUS DM-i的销售主力车型DM-I 110km车型，百公里加速时间7.9s，最低荷电状态油耗仅有4.5L，与它加速性相当的大众途观L 380TSI，NEDC综合油耗达到7.7L。从客观数据上可以看出，插电混动车型不仅动力性不俗，还拥有非常出众的燃油经济性，同时，它的日常使用便利性与传统燃油车没有区别。也正是因为这些优势，比亚迪宋的销量持续走高，今年前5个月总销量达到13.08万辆，同比增长111.2%，领先第二名超过2.8万辆。

新能源车渗透率不断提升、销量持续走高的另一个原因是价格门槛下探，在如今的市场上，新能源车售价已经与同级别燃油车非常接近，这自然会提升竞争力。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，它的起步价格只要11.18万元，与其同样定位于紧凑车市场的长安UNI-V，普通燃油版车型的起步价格都达到10.89万元；其他品牌燃油车的价格买比亚迪新能源车，这也是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等插电混动车型在市场上热销的原因之一。数据显示，比亚迪今年5月销量114183辆，插电混动车型贡献了一半多的销量，达到60834辆。

除了插电混动车型持续受宠之外，纯电动车的市场接受度也越来越高，电池技术的不断进步，让纯电动车续航里程更长，很多车型都达到600公里甚至是700公里，充电速度的加快，让大多数车辆在30分钟或40分钟就可以充电至80%，吃个快餐、简餐的时间就可以给爱车增加300公里以上的续航，这已经大大消除了车主的里程焦虑。同时，越来越多的公众充电站开始运营，也让纯电动车的使用便利性明显提升。电池安全性方面，比亚迪刀片电池、广汽埃安弹匣电池等技术的推出，大大提升了电池的安全性，让消费者使用更放心，又进一步提升了纯电动车的竞争力。

回顾最近几年中国车市变化，新能源车加速普及是一个不争的事实，消费者已经从最初的无奈选择新能源车变成了主动选择新能源车；比亚迪、特斯拉等新能源领域头部车企，依靠规模化优势，让新能源车价格门槛不断下探，消费者选择新能源车不用多花钱，这也加速了新能源车的普及。如今的消费者选择新能源车的理由已经变成了动力强、油耗低、性价比高。