不论是深港澳车展还是正在进行的重庆车展，想要凑近拍 海豹，一个字“非常难”，可见这台车有多火爆！好在今天我们有幸可以安安静静品鉴一番，各位来不及去现场的朋友也随我感受一下吧。

海豹，顾名思义，它是比亚迪海洋网的产品，是继海豚之后的海洋生物系新车，是e平台 3.0技术的集大成之作，同样采用了“海洋美学”设计。

外观：极简的运动风，细节透身份

要说动感，车身侧面表达也是十分突出的。得益于CTB技术的首次运用，海豹突破性地将“刀片电池”深度融入整车结构，一方面提升了安全性，另一方面，海豹整车的重心可以做得比较低，使得整车姿态更加低趴。

必须提一提的是，海豹在短悬长轴的设计下，还能把风阻系数降到0.219Cd，团队应该是下了大功夫的，这将直接有利于续航里程的表现。

总体来说，车外的运动氛围烘托到位，还有自我格调自我身份表达的独立设计语言，怪不得这台车会被围观。

内饰：熟悉又新鲜，优雅有质感

进到车内，既有熟悉感也有新东西。10.25英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的悬浮自适应Pad，本次做到了标配，是熟悉的味道。不过，因为此次是工程车非量产版本，我们无法点亮大屏，相信内置DiLink智能网联系统的海豹，车机部分不会让人失望的。

综合来看，车内的是偏年轻轻奢的，同样带着动感的氛围，而且座椅打孔纹路、脚踏饰板纹路等，都采用了水滴元素呼应，很有自己的新意。

三种动力选择，推荐长续航版或高性能版

电池方面依旧是口碑不错的刀片电池，而动力和续航方面，海豹提供了三种选择。

对于那些有性能追求的朋友，这台就不错，毕竟配置最全，还有更多发挥空间。比如iTAC智能扭矩控制系统、光感天幕、运动尾翼、外观套件、专属卡钳、麂皮运动座椅、麂皮顶棚仅高性能版上才能选装。

如果不是追求极致性能，那么长续航后驱版就可以考虑，系统最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，零百加速5.9S，综合续航里程700km，按照这个数据表现，日常驾乘绰绰有余了。

底盘方面，新车首次搭载前双叉臂加后五连杆独立悬架，按理说操控稳定性和舒适性会比较不错。

综合来看，无论是配置的丰富程度，或者是动力及续航表现，还是对比同级，都觉得长续航版本和四驱高性能版更适合各位追求生活品质的年轻人。你想想看，同级的Model 3要贵多少了？

写在最后：我们了解到，新车预计将在7月正式上市，据说海豹后期还会有赛道版车型，除了车身颜色采用专属的亚特兰蒂斯灰哑光漆外，还会加上一些特殊拉花，同时会对底盘方面进行更加极致的优化调校，听上去就多了一些期待。

遗憾的是这次也只是静态品鉴，对于其驾乘感和超控感还是很期待的，它的CTB技术将“刀片电池”以类似蜂窝铝板的结构深度融入车体，相比传统的CTP结构，不仅在车身安全方面有提升，还能提升NVH，以及可选装的iTAC智能扭矩控制技术，这些暂时还无法体验到。

不过，单从现在公布的数据和静态体验来看，Model 3不咋香了。

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