一个开宝马7系的大哥,竟想把奥迪Q3换成宋PLUS DM-i

「滑布李的周末手札——跟大家唠唠比亚迪DM系列」


我有一大哥,他家里有两辆车,一辆是奥迪,一辆是宝马。奥迪Q3日常代步上班,宝马7系限号日或周六日出游开。


就这样一个「尊贵」的豪华品牌双料车主,上周找到我问:“你有没有比亚迪的渠道,我想把Q3换成 宋PLUS DM-i了,看看有没有优惠或者能早点提车。”


“大哥,Q3换宋PLUS,为啥啊?”


“油价太贵了,我试了同事的宋PLUS,感觉还真不错。”


我一脸错愕,我相信当时我的表情,肯定比我看到现在离谱的油价时,还要离谱。

(图为线上聊天记录,后来线下见面又唠了唠) (图为线上聊天记录,后来线下见面又唠了唠)


我知道比亚迪卖得好,但没想到已经开始向「上」渗透了,更离谱的是,我这大哥居然想早提车!?


要知道就算你是比亚迪内部的员工,都得老老实实排队等车,想找路子插队提车更是想Peach。当然,我肯定没把心里话当大哥面讲出来,不然就不是买不买车的事儿了。


大哥家住北京通州和朝阳区的交界,望京上班,每天通勤往返50km。而早高峰的京通快速路和东五环又是堵车的“重灾区”,走走停停的低速工况对燃油车的油耗是极不友好的,以至于奥迪Q3那个祖传的EA211百公里综合油耗,一度开到了接近10L。

(每天上班通勤往返50km,燃油车是真的开不起了) (每天上班通勤往返50km,燃油车是真的开不起了)


我作为一个电吹,肯定问过为啥大哥不买纯电的,大哥只说了很简单的一句话:老小区不能装电桩,小区有公共充电桩,只能偶尔没人的时候充,所以优先混动车。


很多人也问过我,混动车怎么买,买哪个?其实很简单,没有特殊需求,选卖得最多的那款,因为这背后除了车型的产品力,还意味着保有量,可靠性,后期维护的价格,配件的数量,技师的熟练度等等等等。


现在打开乘联会的销量数据,看看乘用车总榜榜一的车型——宋PLUS新能源。大哥很会挑车,销量第一的车型,闭眼买总不会出大问题。



数据来源2022年5月份乘联会乘用车销量总榜 数据来源2022年5月份乘联会乘用车销量总榜



再往下接着看,2022年5月的销量榜,宋PLUS第一,汉第四,秦PLUS第九;更深层次的解读,比亚迪汉是前十中,起售价最贵的旗舰车型。


一个品牌的售价最贵的旗舰,能冲到销量榜第四的位置,代表着“BYD”这三个字母的含金量,跟10年的前的“BYD”早就不可同日而语了,品牌影响力更是天壤之别。


销量榜的数字背后,是产品力的强弱;而产品力的背后,是技术能力的堆叠。

(比亚迪停售燃油车的公告) (比亚迪停售燃油车的公告)


今年4月,比亚迪彻底停掉了燃油产品线,留下了纯电系列和DM混动系列两手抓,而比亚迪在这两方面,有着极强的核心竞争力。


e平台3.0之前给大家在视频里详细的介绍过,诸如8合1电机、CTB的刀片电池,大功率驱动复用升压充电、宽温域空调、800V电气架构等等,在这儿就不给大家赘述了,这篇文章主要想说一下DM混动。

比亚迪e平台3.0的8合1电机 比亚迪e平台3.0的8合1电机

比亚迪e平台3.0的8合1电机

DM,是Dual Mode的缩写,直译为“双模/双模式”,放到这里比亚迪这边则意味着这辆车能以纯电和混动两种模式驱动。


通俗上,无论是插电式混动,还是增程式混动,它最浅显的优点就是「城市用电,高速用油」,兼顾电车超低的使用成本和油车无焦虑的补能速度。

串/并联混动系统工作流(图片来源于网络) 串/并联混动系统工作流(图片来源于网络)


而大家常听到的「并联式混动」和「串联式混动」,最核心的区别在于发动机能不能直驱,也就是发动机做的功,能不能直接传递给车轮?


老司机肯定都知道,燃油车跑高速,会比城市里用车要省油不少,是因为发动机都有一个经济的转速区间;而电动机的特性则是反着来的,因为电动机跟车轮之间通常只有一挡减速尺比,速度越低电动机转速越慢,再加上走走停停的动能回收,反而电机驱动的车辆在拥堵的低速路况,会有比较好的能耗表现。


这就是「城市用电,高速用油」在能耗上的又一表达:城市低速工况,电动机驱动;高速工况,发动机直驱车辆,从而让发动机和电动机二者互补,以己之长补彼之短,省油才是最终目的。这就是可直驱插混的优势。


那么,众多插混车型中,为什么就比亚迪卖这么好?三个指标:发动机热效率、纯电行驶里程和价格。当大家混动技术路线都大差不差时,就该拼硬件了。

比亚迪DM-i用的燃油心脏 比亚迪DM-i用的燃油心脏

比亚迪DM-i用的燃油心脏

直接说结果,比亚迪有着热效率全球第二高的骁云插混专用发动机,热效率达43.04%(曾经的第一,刚刚被吉利的雷神混动发动机(热效率43.32%)超越,但那是个不受国内消费者待见的“三缸机”)。


超长的纯电工况续航,宋PLUS DM-i高配有着NEDC 110km的纯电续航能力,足以覆盖全国绝大多数城市的日常通勤需求。唐DM-i更夸张,作为一款混动车,纯电续航做到了252km,基本是你目前能买到的纯电续航最长的插混车了。


价格。以秦PLUS举例,秦家族即便经历了价格调整后,全系11.18~15.18万的指导价,起步价格相比卡罗拉双擎依旧有优势,更何况落地前还有免征购置税、绿牌不限号,甚至像上海这种买新能源车送标的大都市,那更是有着天时地利般的优势。


本来就想写个小短文跟大家聊聊我那大哥想买宋PLUS的事儿,结果没刹住零零散散写了这么多。


你们期待的比亚迪DM-i详解,我会单开一期视频,跟大家好好聊聊比亚迪这个超级混动到底“超级”在哪里了。


最后再绕回宋PLUS DM-i,它之所以卖的好,其实原因很简单,一辆尺寸接近中型级别的紧凑型SUV,对比同级竞品,油耗减半,空间不变,配置齐全,还能充电。对于这样一个击中中国大多数用户刚性需求的车型来说,它没理由卖得不好。


我很爱跟同事开玩笑说,「Build Your Dreams」是比亚迪的高情商发言,其实他们的真实目的,是「Be Your Dad」,想成为其它车企的「Dad」。


完了,我不会也成迪粉了吧。话说大伙儿想看宋PLUS DM-i的小体验么,想看的话,点个关注,剩下的交给我!~


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宋PLUS
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